35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车,这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年,伴随着特斯拉Model 3新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」,Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后,这便成为了现实。


值得表扬的是,热泵空调不仅相比于PTC空调效能更高,制热效果也非常好,即使是在北京寒冷的冬季,静置一晚后,让车内再次暖和起来也仅需不足5分钟的时间。
Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变,依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率,但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒,从原来的3.4秒变为3.3秒,另外,NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。

尽管已经做好了扭矩瞬间登顶的心理准备,但大马力双电机在「赛道模式」下的加速度,还是令我的身体花了一点点时间去适应。当然,「赛道模式」并非我们日常驾驶所需,加速模式选择「轻松」,转向模式选择「舒适」,我想这种驾驶模式组合应该是大多数车主平日里的选择,可即便如此,Model 3高性能版的动力在城市中依然是过剩的,在行云流水般超车的同时,切记不要超速。

还有特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶,凭借收集到的海量数据,编写出了激进的系统算法。实际体验亦是如此,连续向下拨动换挡杆,大多数路况均可启动Autopilot,即使是在我家小区口勉强可以通过两辆车宽度的小路上。
当然,如果不是为了刻意检验此系统,我想大多数人会选择在高速路或者城市快速路上开启。此时该系统激进的风格可以大幅提升使用体验和通行效率,比如加减速的过程变化很快,像是一位老司机,而非多数其它品牌那般缓慢提速或者降速,不过,Model 3高性能版在驶入匝道时,对于限速标识的识别和执行限速略有滞后,往往是车辆驶过标识后中控屏才做出显示,随后在进行降速处理,如果可以提前显示和降速,会显得更加经验老道。

车名改为「42」,点「保存」,车名自动变为「Life, the Universe, and Everything」,致敬《银河系漫游指南》
但这里邦老师还有一个更劲爆的彩蛋和大家分享:在中国,Model 3高性能版的售价与刚刚上市的Model Y长续航版的售价完全一致,换句话说,现在买一辆Model Y低配的钱就可以买到Model 3的顶配了,这在北美地区的美国或者加拿大等地是完全不敢想象的……

邦点评
时至今日,作为特斯拉第一辆开始走量的车型,Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃,但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席,更何况,还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外,被人广为诟病的做工差的问题,也在最新款车型上有所改进,而且可以看出,Model 3已经开始重视细节设计了,我想,先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格,未来难预测,不如只看当下,如文章开头所说,35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车,不香么?
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