35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，这在曾经简直不敢想象。当时间来到2021年，伴随着特斯拉Model 3新款车型的推出和又一次「不期而至」的「价格调整」，Performance高性能版的预售价从41.98万元降至指导价33.99万元之后，这便成为了现实。

值得表扬的是，热泵空调不仅相比于PTC空调效能更高，制热效果也非常好，即使是在北京寒冷的冬季，静置一晚后，让车内再次暖和起来也仅需不足5分钟的时间。

Model 3高性能版的动力数据并没有做出改变，依旧是前感应后永磁双电机提供最大339千瓦的总功率，但令人欣喜的是零百加速时间提升了0.1秒，从原来的3.4秒变为3.3秒，另外，NEDC续航里程也从原来的600公里小幅提升至605公里。

尽管已经做好了扭矩瞬间登顶的心理准备，但大马力双电机在「赛道模式」下的加速度，还是令我的身体花了一点点时间去适应。当然，「赛道模式」并非我们日常驾驶所需，加速模式选择「轻松」，转向模式选择「舒适」，我想这种驾驶模式组合应该是大多数车主平日里的选择，可即便如此，Model 3高性能版的动力在城市中依然是过剩的，在行云流水般超车的同时，切记不要超速。

还有特斯拉一直引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶，凭借收集到的海量数据，编写出了激进的系统算法。实际体验亦是如此，连续向下拨动换挡杆，大多数路况均可启动Autopilot，即使是在我家小区口勉强可以通过两辆车宽度的小路上。

当然，如果不是为了刻意检验此系统，我想大多数人会选择在高速路或者城市快速路上开启。此时该系统激进的风格可以大幅提升使用体验和通行效率，比如加减速的过程变化很快，像是一位老司机，而非多数其它品牌那般缓慢提速或者降速，不过，Model 3高性能版在驶入匝道时，对于限速标识的识别和执行限速略有滞后，往往是车辆驶过标识后中控屏才做出显示，随后在进行降速处理，如果可以提前显示和降速，会显得更加经验老道。

车名改为「42」，点「保存」，车名自动变为「Life, the Universe, and Everything」，致敬《银河系漫游指南》

但这里邦老师还有一个更劲爆的彩蛋和大家分享：在中国，Model 3高性能版的售价与刚刚上市的Model Y长续航版的售价完全一致，换句话说，现在买一辆Model Y低配的钱就可以买到Model 3的顶配了，这在北美地区的美国或者加拿大等地是完全不敢想象的……

邦点评

时至今日，作为特斯拉第一辆开始走量的车型，Model 3已经越来越成熟了。虽然内燃机被遗弃，但优秀且偏向于运动化的操控并没有缺席，更何况，还有高性能版独有的猛烈加速感以及特斯拉先进的Autopilot作为附加值。另外，被人广为诟病的做工差的问题，也在最新款车型上有所改进，而且可以看出，Model 3已经开始重视细节设计了，我想，先前做工粗糙的印象会逐渐被扭转。至于令人捉摸不透的价格，未来难预测，不如只看当下，如文章开头所说，35万以内买到一台「3秒俱乐部」的车，不香么？