这虽然是一份相对比较老的数据，但背后却能折射出巨大的缺口。

作为整车最具科技含量的配套系统，变速箱主体结构成本已经达到万元左右，随着国内乘用车自动变速箱渗透率超过60%，国内乘用车2000万级销售市场背后是上千亿自动变速箱份额的被瓜分，数据显示，截止到2017年，国内变速箱严重依赖于进口，国产自动变速箱占有率不足10%。

以下触目惊心的数字来源于网络：

截止到2017年，国内乘用车自动变速箱进口额达到70.05亿美金，增幅达到9.01%，粗略估计截止到2017年初国内变速箱实际供应量仅仅为100万台，而那一年国内乘用车销量早早突破了2000万台，至于增幅，2016年初这一供应数据为50万台，可以看得出来虽然自主品牌很努力的想补齐变速箱的缺口，但无奈外资抢滩登陆已久，自主品牌难以有所发展。

这一数据虽然是两年前老旧的数据，两年的发展虽然国产变速箱已经有了快速的发展，但是对抗外资依然实力孱弱。因为随着自主品牌售价中枢的继续上移，更多的自主品牌选择同价位更稳定的外资变速箱，对于自主品牌而言，已经不满足于低端市场的争夺，旗舰产品目标直指高端客户群体，这一举措更加对国产自动变速箱进行了替换动作。

还是来说点开心的吧，国产自动变速箱已经完成了从无到有整体的转变，国内乘用车变速箱提供不仅仅受限于外资，自给自足的情况更加明显，主机厂方面，长城、吉利、上汽、奇瑞、比亚迪等企业拥有了自我生产中低端变速箱的能力，类型涵盖了AT、CVT、双离合变速箱，从售价成本以及技术表现装备在不同梯度车型上，车型从低端车涵盖高端车，完成了自我技术储备第一步。而供应商方面重庆青山、山东盛瑞、东安等企业也完成了自动变速箱的生产，而且一部分产品已经开始试图装备在自主品牌上。

这值得庆祝，但需要承认的是，他们只是初步装机测试，大部分车企仍然在观望，变速箱作为重要的组件之一，优劣直接关系到产品口碑，一台劣品变速箱足足可以毁掉一台车，在售价差距不大的外资变速箱面前，自主品牌也在观望产品表现力。

国产自动变速箱的路还有多远？

想要了解这条路什么时候修成正果，从两点考验自主品牌的突破能力，第一是稳定性的突破，第二是成本的突破，性能暂且可以放置一边。变速箱作为动力传导装置最佳的状态就是“毫无存在感”，一台省心的变速箱绝对会让驾驶员忽略他的存在，而不是时不时的传来冲击力以及顿挫感，绝大多数消费者对变速箱的要求非常基本，做到稳定性即可，从目前自主品牌变速箱表现上来看，与全球主流ZF、爱信以及派沃泰相比，稳定性的确有着较大的差距，做好了基础稳定性，企业才能买单。

让企业买单并不是这么容易，关键有足够的成本优势，简单一个例子，某国产AT变速箱成本7000元，而外资变速箱采购成本8000元，绝大多数企业还是会采购后者，因为企业实力，品牌服务以及配套的服务外资会做的更好，虽然成本有一定优势，但还不足以让车企转变思想，只有在同样的稳定性下，提供绝对的价格优势国产变速箱才有出路，这是一个不得不承认的事实。

在我看来，国产变速箱才是国产车的软肋，想要强化变速箱优势，只有通过长周期、高频率、重资金的投入，才能让国产变速箱与外资变速箱的差距缩小，也仅仅是缩小差距而已。