想要超越韩系车的国产车很多，但真正能落地实处的却不多，作为曾经的全球第四大汽车帝国，现代集团全球范围内的产业群可谓实力惊人，我们看到的现代，与真正的现代偏差许多。即便不少自主品牌以及消费者视韩系车为糟粕弃之不痛。但事实上从技术根源出发，韩系车是过半自主品牌都无法单挑的强大对手。

其实，自主品牌挑战韩系车的只有一个，由核心技术推动，形成强大品牌号召力的长城，必然是为数不多挑战韩系车的一员，因为从销量、品牌高度、单车售价、利润多角度评判，三家企业中长城的综合实力最强也最完善。

事实上，面对韩系车如此强大的对手，自主品牌需要做到面面俱到，在保证强大推动力的同时，也需要保证企业没有明显短板的存在。

长城是为数不多平均单车销售价达到10万级，年销百万的自主品牌，以SUV为主推动力的企业，旗下多款车型售价均超过10万，譬如说全新哈弗H6、哈弗F7、F5、WEY系列单车平均售价突破15万，极个别车型售价则突破20万。

拥有核心技术意味着可以获得长期的推动力，长城并非没有技术的企业，反而这是一家长期深耕核心技术的自主品牌，魏建军长城汽车全资控股的蜂巢技术中心，每年耗费大量的真金白银对核心技术做出动力研发，长城全新的1.5T、2.0T、DCT变速箱、P4混动平台都离不开蜂巢技术中心。

韩系车拥有的技术表现同样不可忽视，现代集团拥有整套的AT、DCT、四驱、变速箱、氢能源技术体系，事实上，韩系车对核心技术的掌控能力极强。

长城汽车与现代还有一定的差距，但这不妨碍其挑战韩系车，凭借着出色的质量控制体系以及良好的供应商供应策略，长城汽车还培养了完成的零部件供应链。

如果量化到差距上，其实长城汽车与现代集团的差距，是一个摩比斯，一个派沃泰，一个岱摩斯的差距，而差距的形成并非长城做的不好，而是整个自主品牌产业兴起较晚，我们没有强大的技术供应商，这份重担行业无法很好的补齐，只能由企业自身来补足。

而相比于过分依赖资本市场的吉利，长安福特飘飘欲仙的长安集团，长城良好的资金状况以及盈利能力，从最后一点分析，运营良好的企业，是强化实力的根本所在，在这点上，对资本市场冷漠许多的魏建军，更喜欢用自己的钱，做自己的事。