自从日本三菱重工23年彻底放弃商用飞机整机研发，日本忙活67年的民航工业梦碎了。

要知道，日本在汽车、家电领域多牛，咋偏偏在大飞机上栽了跟头？

今天陈叔就扒扒这事儿的门道，再聊聊咱们中国商飞该咋吸取教训，顺便带大家看看最新进展。

喷气式飞机

二是没搞定市场，国内市场小，想出海又拼不过美欧，最后1974年项目停了，赔了360亿日元。

到了21世纪的SpaceJet项目，日本又栽了。

这次三菱重工找了美国普惠合作，政府也补了500亿日元，想着重建产业链。

可从2008年立项到2023年放弃，15年里改设计、改参数，光名字就从MRJ改成SpaceJet，还花5.5亿美元收购庞巴迪的项目，结果越折腾越赔钱。

中国商飞的路，该咋走？

反观咱们中国，C909（原ARJ21）从2015年交付到现在，已经飞了9年，交了160架，还出口到印尼。

咱们现在要做的，就是把产业链关键环节攥在自己手里，比如发动机、航电系统，还得加快C909的技术升级，降成本、提性能，不然在国际上没竞争力。

市场方面更得聪明点。

国内市场是基本盘，但不能只靠“内循环”。日本当初出海难，就是没外交助力。

咱们可以借着“一带一路”，开拓东南亚、非洲这些新兴市场，C909价格有优势，正好能满足这些地区的需求。

日本民航工业的67年，从起飞到坠落，给咱们敲响了警钟：大飞机这行，要么做到底，要么全白费。

中国商飞现在走在关键路上，技术自主不能松，市场开拓不能停，还要扛住地缘政治的压力。

只要咱们稳住节奏，一步一个脚印，迟早能让“中国大飞机”在全球蓝天上飞得更高、更远。