汽车产业正值百年变革，驱动方式的颠覆性改变令汽车产品有了质的变化，同时众多科技公司的入局，使得消费者对车内体验愈发关注。而有着深厚历史积淀的传统车企，则走到了坚持初心与紧随潮流的岔路口。广汽丰田bZ4X作为在国内上市的首款bZ系列车型，无疑展示了丰田作为全球销量第一车企的发展方向，此次中国汽车质量网将通过试驾bZ4X X-MODE四驱Pro版车型，一探丰田的电驱风向标将指向何方。

试驾观点：

1、具备不俗的人机工程学设计；

2、驾乘感受舒适安心，主被动安全系统丰富；

3、倒车影像界面与中控屏尺寸“不搭”，期待未来OTA升级时进行优化。

“锤头鲨”的仿生学设计，令大灯与车头造型浑然一体，LED灯组的小巧体积，也没有让车头观感变得空旷，远近光一体的布置方式也令bZ4X更加符合“Less is more”的现代审美，具备自适应远近光、自动头灯等功能，美观又实用。

侧面来看，得益于电机较高的体积功率比，bZ4X被赋予了更加灵活的驱动布局，使得前后悬较短，具备了更大的接近角与离去角，有效保证了车辆的通过性，同时也令其轴距达到2850mm，与汉兰达同一级别，车身的长宽高为4690mm/1860mm/1650mm。

中控方面，12.3英寸的触控液晶屏使用感受尚可，内置的车机系统功能丰富，可支持面容ID识别，以及智能语音交互等功能，对语音指令响应较为迅速，且执行精准。美中不足的是，倒车影像与屏幕边框之间有着明显黑边，未来OTA升级中或许会进行优化。

bZ4X的座椅采用皮质包裹，乘坐时具备良好的支撑性与柔软度，主驾座椅可实现8向电动调节，以及2向电动腰托，确保了驾驶时的舒适性。

乘员方面，前排副驾位置为了提供更加充裕的腿部空间，取消了手套箱的设计，转而在中控下方留出了较大镂空用于储物，后排也因试驾车较长的轴距而拥有充足的腿部空间。笔者身高185cm，坐在前排位置头顶空间约为四指，后排头顶约有三指空间，后排腿部空间约一掌左右。同时，后排地板拥有不错的平整度。

此外，车内前排与后排均设置了两个Type-C供电接口，前排座椅还配备有无线充电装置与一个USB供电接口，以及12V电源接口，保证了每一位乘员的电子设备用电需求。

动力部分：

试驾车型的前后轴均搭载永磁同步电动机，最大输出功率均为80kW，综合最大功率为160kW，峰值扭矩为337N·m。电池包采用宁德时代提供的三元锂电池，CLTC条件下的续航里程为560km。官方表示，bZ4X的电池包在十年后依然能保持90%的电池容量。

底盘方面，该车采用前麦弗逊后双叉臂式的悬架结构，电池包下方安装了3.2mm铝制底罩，两侧还设置了230mm的碰撞缓冲结构。

动态表现

结语：

广汽丰田bZ4X无疑是一款实用主义至上的车型，外观没有花哨的装饰，内部配置轻娱乐性，更重实用功能，在最重要的电芯部分，官方甚至以10年后90%电池容量保持率为目标，使用了负极预锂化技术，并优化了电池包的冷却系统，可见电动化时代的丰田依旧坚守“追求用户利益最大化”的造车理念。而历经25年的电动化发展，以及全球累计销量超2000万台电动化车型所形成的技术积淀，想必是丰田坚守本心并与时俱进的底气与动力。