当我在云南腾冲的一片层林尽染之间，驾驶广汽丰田bZ4X驰骋的时候，不由得想起一句老话：姜，还是老的辣。既不是广告，也没有夸张，确实是我发自内心的感受。这感受因何而生，便是本文与您分享的内容。

　　在四驱车型当中，机仓里的这套“三合一”负责驱动前轮，另有一套“三合一”以卧姿装在后桥，负责驱动后轮。不过，这两种结构的功率不一样，两驱车型是单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩266.3牛米；四驱车型是双电机，单机最大功率80千瓦，单机最大扭矩168.5牛米，合计最大功率160千瓦，合计最大扭矩337牛米。

　　看罢底盘，再聊聊驾驶感受。

　　在刚才说到的“三合一”当中，有个固定齿比的变速器，也就是单速变速，操作部分是个旋钮，这种挡位操作方式是丰田的首次使用。它的内容很简单，且挂挡反应很快，不像有的车辆，挂挡前后都得稍等一下才行。驻车挡是个独立按键，而不是位于旋钮中央。

　　除了很棒的驾驶感受，该车的亮点，还体现在通过性与驾驶辅助等方面。

　　先说说通过性——在中间平台上，有个“X-MODE”按键，这让我想起斯巴鲁。就在今年年初，我还驾驶着装有X-MODE系统的森林人，在冰天雪地中，穿越小兴安岭，它那强悍的性能，给我留下深刻印象。

　　该车装备的X-MODE，是丰田与斯巴鲁合作的结果，分为雪地/沙地、积雪/泥泞，此外还有蠕行模式。我第一次经历蠕行模式，是驾驶酷路泽在沙漠中，驾驶者无需干预，系统根据车轮摩擦力施加最为合适的扭矩，最终脱困。这回在腾冲天气太好，一派风和日丽，根本找不到泥泞，也就没能再次体验这个神奇的功能。

　　按一下中间平台上的“X-MODE”按键，首先进入的是雪地/沙地模式，此时系统的工作重点，是限制轮胎打滑，对空转的车轮施加制动，从而得到犹如限滑差速器的效果，保证车辆行驶。

　　再按一下的“X-MODE”按键，进入积雪/泥泞模式，该模式用于比较深的积雪或泥泞，此时系统允许出现一定程度上的打滑，以便轮胎能有机会推开障碍。

　　体验场地里还有个坡面，将车开上去，停住，车门开启很顺利，说明它的扭转刚度不错——车身框架当中的热冲压材料和高强度钢，占比61%。您如果问，斜坡上有打不开车门的吗？我没遇到彻底打不开的，但遇到过开启有轻微摩、碰的。事实上，我们车讯网的《拆车坊》栏目，曾对车身扭转刚度进行过测试，不同的品牌，存在着一定的差异。

　　再说说驾驶辅助——该车搭载丰田第3代智行安全系统，这套系统由高清摄像头和毫米波雷达组成，与第2代相比，硬件及软件均有升级，具备预判式主动驾驶辅助、全速自适应巡航（带跟车功能）、车道偏离预警、车道居中保持、并线辅助、行人识别、主动制动、前方碰撞预警、交通标识识别、自适应远近光等功能，并可通过OTA进行远程升级。

　　在泊车方面，它的硬件是4个摄像头、12个超声波雷达，支持6种泊车方式，并具备遥控泊车、自定义泊车等功能。这部分在安全方面的内容，主要是开门预警、倒车侧后方预警和360度全景影像。

　　被动安全的内容之一，是配备8个气囊。

　　通过一番实地体验，发现这款车在很多细节上，有着充分的考虑。没有为了炫耀、为了时尚、为了展现科技感而人为制造出不方便或画蛇添足。这一点让我很感慨。因为这类现象，最近一两年挺常见。

　　由此，想到一句老话：姜，还是老的辣。