2023年绝对是中国汽车行业最值得铭记的一年。

因为这一年里发生了很多事件，有从年头打到年尾的价格战，有跨界而来的庞大新势力轰然倒塌，有车企大佬们的频频跳槽，还有几乎每月都不会缺席的各种车主联名维权。这其中有些事件，其重要程度和标志意义注定将会被载入中国汽车发展史史册。我们有理由相信，这些事件将改写中国汽车行业的竞争格局甚至是生态模式，甚至将会改写中国汽车工业在全球汽车产业中的历史地位。

同样是7月，吉利汽车发布公告，吉利汽车公司、吉利控股及雷诺订立出资协议及合资企业协议，签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司。

11月，零跑汽车与全球第四大跨国车企Stellantis集团达成合作。根据协议，Stellantis集团将出资85亿港元，在零跑占股达20%。另外，双方将以51:49的比例成立“零跑国际”合资公司，并由该公司独家负责零跑海外所有市场的出口和销售业务。这开创了中外合资的新模式。

随后，华为向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车合作伙伴发出新公司的股权开放邀请，甚至还希望一汽集团也能够加入。以华为的品牌号召力，以及在智能科技方面的绝对实力，这分明是要打造一个国内汽车圈的超级产业大联盟。目前，新能源用户越来越向头部品牌集中，对于那些竞争力较弱的品牌，以及在智能软硬件方面不具备绝对实力的品牌，投入华为大家庭不失为一个活下去的好办法。

点评：在新能源时代，未来能够与大众丰田比肩的整车企业，中国已经有了。但中国的“博世”还没有，这件事或许只有华为能干成。

换电联盟，补能路线之争再重启

换电与超快充的补能路线之争，一直以来就富有争议。

一直以来，超快充技术在不断升级，而换电在相当长时间里只有蔚来一家在做，不仅烧钱，而且难以形成规模。换电必须要在全行业内形成标准化，才能与超快充一争高下。但是，要让各家车企按照统一的标准来设计研发可换电车型，难于上青天。

在2023年11月底的短短十几天中，蔚来相继与长安、吉利签署合作协议，将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。李斌还表示：后续还有4-5家正在谈。一家是百年央企，一家是民营巨头，这意味着换电模式不久或将真正迎来行业标准。

无独有偶的是，12月21日的全国工业和信息化工作会议上，工信部再次强调了2024年支持新能源汽车换电模式发展。看来这一次，换电模式终于要正式登上历史舞台了。

点评：换电模式的前景绝对是有与超快充分庭抗礼的潜力的，毕竟，再快的充电速度也比不过3分钟换一块满电的电池。一旦标准出台，并且有头部车企推动普及，换电有可能改变未来整个新能源的发展路线。（文/优视汽车 老炮）

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