自从2019年之后，中国车市就已经是高库存运转。各大车企为了赚钱，为了冲击自身的销量及利润目标，早就把牺牲经销商伙伴放在第一位。在它们长期的压库下，经销商的资金链早就被车企压榨干净，所谓的销量，都早已换成新车积压在经销商车库里。而且，这样的结果就是，车企越是艰难，就越疯狂压库，经销商则是叫苦连连，甚至加速倒闭。

而2024年则是不同的年份，这一年的不同是因为，大环境已经没有疫情，车企能压榨的经销商也已经压榨完毕，消费者更加理性。总而言之，就是2024年的车市，对车企来说非常不妙，对汽车经销商来说更加不妙。因为中国的车市早已出事，而且出的是大事。

别看去年整个车市传递出来了信息仿佛是欣欣向荣的，实际则是千疮百孔。那些车企报道出来的，大部分都是虚假数据，并不是真实汽车零售销量。比如，某新能源汽车品牌，公布自己的月销量是30万台，实际零售销量在24万台左右，而经销商车库里基本上还躺着至少60万台车。如果按照实际销量月销量应该是24万，但实际报道出来的则是30万辆。如果按照全年销量计算，如果公布的是300万台，实际则是300-60-6=234万。实际销量不足公布数据7成。而这虚报的66万辆汽车，基本可以吸干旗下经销商的资金链。

如果按照平均每台车15万计算，每家店平均月销量100台车，那么资金占用就是1500万，按照实际银行抵押杠杆10%，经销商自有资金就是150万，实际则是不少库存车堆积，并不全部车型都享受免息贷款，那么这样的自有资金总共应该在300万左右，如果再加上售后零配件库存占比，大概100上下，那么直接资金占比就需要至少400万。

如果再算上公司车辆赎车资金，管理成本等，至少得800-1000万的资金占用。这对一般的4s店来说是无法扛住的，哪怕扛住了，也是满负荷运转，资金情况已经亮明红线。一旦销量萎缩或者不稳定，那么这家店就会倒闭。

2024年整个车市竞争将会更加激烈。对经销商的资金周转率要求会更高，但经济大环境并不是立马变好，反而很可能会长时间这样温水煮青蛙似的持续。一旦某个月销量不稳定，这经销商大概率会因资金链不足而倒闭。

在这样的大环境下，车企也逃离不开风险。因为国内汽车销量几乎饱和，不可能会有大幅度增长，所以无论经销商还是车企，他们的现金流势必会更加紧张。

一旦车市淡季来临，整个车市中的车企跟经销商就可能会因为资金断裂而倒闭，一旦出现，绝不会是个例，很可能会形成潮流。