时间来到了2024年的第一个月，各家车企放缓了新车的发布节奏，开始总结今年，并开始为明年开始做准备，照例我们也来做一个2023年车市的年终总结，来看看2023年的车市有什么变化。

再来看看近年来大火的新能源车型，根据乘联会数据，国内新能源销量基本维持每月递增的态势，根据计算2023年1-11月新能源车型零售销量已经达到了680.3万辆，占1-11月总销量的38%左右。和去年同期的销量进行对比，除了1月出现了负增长外，其他月份均大幅提升，4月份的销量甚至提升了84.8%。

那么问题就出现了，为什么2023年新能源会有如此快速的销量增长？

单就纯电车型来看，今年的进步是飞速的。

专攻电池的厂商——宁德时代的麒麟电池已经可以在某些车型上提供标定超过1000公里的续航；

此外，比亚迪还开发了双枪充电，一个充电枪慢咱就来俩；

蔚来的换电站也更新到来第三代，有着更快的换电速度和更多的电池容量，并且蔚来已经和长安和吉利两大销量排在前列传统车企进行了合作，未来长安和吉利的相关车型将支持蔚来旗下换电站的换电，减少建设换电站的成本；相同的蔚来也能通过此方法来降低成本，为后续换电站的布局保留更多资金。

也就是说无论是在补能速度、便利程度以及续航里程方面都有着不小的提升，自然更多消费者在购买车型时会考虑。

除了纯电车型，在一些地区可以上绿牌的插电混动车型（包括增程车型）也有着不小的提升。

在2022年，多家厂商的混动均出现了成本较高导致售价较高的问题，并且由于多档DHT的调教问题，使得当时的车型在售价较高的情况下，还没有稳定的质量和良好的驾驶感受。而这些情况在2023年都已经改善。

吉利方面，在雷神混动的基础上升级成了智擎；旗下的领克的新混动车型也都升级成了EM系列混动，将之前大面积使用的1.5T三缸混动发动机升级成了现在的1.5T四缸发动机，整体的质量稳定性也有着不小的提升。

理想在今年也有非常不错的销量，其在悬挂调教方面有着不小的提升，并且还将增程器进行了升级，换成了现在的1.5T四缸增程器，在震动的抑制方面有着不小的提升。

正是现在这些纯电和插电混动的新能源车型厂商的大力研发，并且及时针对市场的反馈进行调整，才会使得新能源车型获得更多消费者的认可。

反观纯燃油车型市场已经呈现了下滑的趋势，并且随着自主品牌的快速成长以及车型受到更多消费者认可而带来销量快速增长，合资品牌的“生存空间”正在被压缩。

日系车型方面，没有跟上市场步伐的三菱在今年惨淡退场，唯一有些关注度的新款欧蓝德依旧高价出售，还没有拿的出手的新能源车型，所以退市也在意料之中。

本田旗下的车型在近年来一直不温不火，新推出的车型由于性价比较低使得其品牌旗下除了燃油性能车型以外没有很高的关注度，新能源车型的推出和转型也感觉慢半拍；

福特推出了电马，也没有太大的关注度；

韩系品牌燃油车在国内销量已经很少了，高端品牌捷尼赛思销量依旧没有起色，现代和起亚品牌的电车在去年年末才开始逐渐进入国内市场，在国外颇受欢迎的韩系品牌电车在国内如此内卷的环境下表现如何还需要观望。

而其他品牌在国内的销量与以上品牌相比均差距不小，关注度也渐渐在降低，不少品牌也在逐渐的退出国内市场。

而自主品牌车型销量快速增加，其优势不只是在于厂商旗下车型的质量和价格更加吸引消费者，还有自主品牌厂商对于智能化和互联的研发和重视程度。

在2023年，我们可以看到车企和手机厂商的联系越来越紧密，车机的流畅度和智能化，以及车辆驾驶的智能化，以及和手机的联动体验成为了不少消费者在购买新车时的关注点。

而车作为一些家庭的日常交通工具，其也被不少厂商纳入了智能生态中的一环。

有不少手机厂商已经开始全面的布局智能驾驶和新车制造了。汽车厂商也在不断的寻求合作，希望可以带来更好的全场景智能生态体验。

2023年已经成为过去式，在2023年国内的研发和生产已经进入了正轨，相关技术正在快速发展迭代，车已经不再是单纯的交通工具，而是像不少网友评价的“现在的车更像是手机”，依托国内完善的供应链，谁都能做出自己品牌的车型，市场竞争加剧，车市也会进行新一轮的洗牌，适者才能生存，对于消费者来说就更需要对品牌和车型有更多的了解和辨别。

新的一年到了，汽车市场将会有更多的变化和更好的产品，问驾也将继续为大家带来最新汽车资讯，感兴趣的小伙伴要保持关注呦！