前些年宝马推出过一款叫i3的车，它带着一个小发电机，那时候销量不太行，全球总共卖了不到六万辆，很多人觉得这款车失败了，其实它的设计很超前，车身用碳纤维和铝材料做得特别轻，发动机是从摩托车拿来的双缸机，油箱小到只能装八升油，当时充电桩不多，这车就是为了避免半路没电才这样设计的，有些用户自己换上大电池，续航就能跑到五百公里，这说明用户确实有这种需要，只是宝马当年没有提供足够的选择。

这次的技术跟以前完全不同，宝马拉上采埃孚一起合作，可能用上了智能离合器和差速器，这样发动机就能直接驱动车轮，这一点跟理想和问界那种只发电不驱动的方案不一样，算是一个技术上的亮点，发动机也不再使用摩托车引擎，很大可能会采用B48 2.0T这款，既省油又符合规定，电池方面交给宁德时代负责，用的是NMC圆柱电池，容量估计要从60到80度电起步，如果还像以前那样只配30度电的话，在国内市场上根本没人愿意买。

对手早就不是那些开燃油车的人，现在的客户关注座舱体验、智能驾驶、后排娱乐、座椅按摩、OTA升级这些功能，问界M9一推出，宝马X5的销量就掉了一半，大家不再只看品牌，而是看谁更懂得生活，宝马操控好，豪华感强，但软件和服务跟不上，如果光靠动力系统先进就想赢，那基本没戏。

宝马这次做得很聪明，新X5准备了五种动力版本，有纯电、增程、插混、燃油和氢燃料，它不打算让你挑哪个最好，而是帮你找到最适合的那一款，如果车主在意环保又担心充电问题，可以选增程版，要是喜欢引擎声浪和开车时的仪式感，那就选V8燃油版，如果想跟上潮流，就选纯电动版，这其实是在为高净值人群提供定制化的选择，把“选什么车”变成一种身份的展现，宝马并不追求打造一个爆款车型，而是让每个有钱人都能在它的产品里找到属于自己的位置。

宝马这次不是在赌技术，而是在赌人性，它明白很多人嘴上支持新能源，心里还是怕麻烦，增程车正好卡在“既环保又安心”的中间位置，而且它没有把自己限制在一条路上，各种动力形式都有，等于把选择权交到用户手里，这种策略很实际也很精明，市场已经变了，用户要的不是最好，而是最合适，宝马现在做的就是把“合适”包装成一种生活方式。