同一款Model Y，在中国卖24万人民币，到了印度直接飙到49.6万，长续航版摸到56.7万的天花板。

当然，这不是特斯拉的问题，主要是莫迪老仙设置的关税太离谱了。

但，价格还是这价格，意味着普通印度人不吃不喝，得从青年干到中年攒上二十年。

所以这已经不是卖车了，是开了个专供金字塔尖1%富人的奢侈品店。可印度豪华车市场满打满算也就占汽车总销量的1%，这点醋哪够你包这么大一盘饺子？

更讽刺的是，印度电动车市场正以每年57%的速度野蛮生长，需求热气腾腾地摆在那儿。

特斯拉作为全球大牌子，其实完全可以和莫迪好好谈的，但这次选择「冲击高端」，那只能眼睁睁看着钱被别人赚走。

莫迪定的规则是，4万美元以上的进口车征收100%关税，翻倍了，但对于4万美元之下的，相对就温和一点，所以今年印度卖出去的6万辆电动车里，唱主角的是中国品牌，因为中国品牌靠着接地气价格和精准拿捏税收政策，混得如鱼得水。

之前不是没有人给马斯克出过主意，说特斯拉可以来个印度特供版，把价格压倒4万美元以下，结果马斯克就是头铁不让，那就恰好把自己挤进了印度最窄的赛道，针尖上跳舞，观众还没几个。

这时候肯定有大佬要说了，价格贵，没电充，马斯克这么精明的人，怎么会不懂印度这种情况，怎么会犯这种低级错误？

还真不是不懂，是博弈心态在作祟。

印度政府今年3月抛出了橄榄枝，出了个新政策，承诺在当地建厂的车企，进口关税就可以从100%降至15%。

但马斯克担心销量不够大，想先看到市场反应再建厂。印度政府也不傻，坚持说，你先建厂我才减税，不然门都没有。

好，这就卡住了，先有鸡还是先有蛋啊？

所以这事儿从一开始就有问题，冒险进入印度，本身就是一场堪比马斯克心心念念的登陆火星一样的豪赌，风险太高了。

各位大佬觉得呢？

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