曹东杰再次强调了东风本田品牌的三个关键词：信念、突破、远界。

“中国市场是本田最为重要的市场，所以我们不会放弃；虽然前期新能源转型不是很成功，但我们会持续攻坚；东风本田的核心优势是环保、舒适和安全，我们会坚持往这个方向持续努力。”

在危机中“淬炼”

当下的东风本田，正经历着一次直面危机的“淬炼”。

过去五年，合资品牌市场份额从2020年的61.6%暴跌至2024年的34.8%。究其原因，面对席卷而来的新能源浪潮，传统合资模式的制度性缺陷与转型迟缓暴露无遗。

今年上市的广汽丰田铂智3X、东风日产N7，均已通过本土化定价与产品策略在新能源赛道找到节奏。相形之下，东风本田的传统主力车型遭遇直接冲击。

这种下滑既是整体市场环境所致，更是日方主导策略下的结构性溃败。加之对自身产品的过度自信，让东风本田陷入“以成本定价”的误区，忽视了中国新能源市场的价格敏感与竞品冲击。

今年9月，曹东杰临危受命，被寄予“破局者”的期待。这位从一线成长起来的东风本田“老兵”，曾担任东风本田技术研究所副所长，深耕制造、品质、技术领域，对东风本田的体系能力知根知底。不仅如此，他更有打造猛士科技智能电车成功战绩，具备极强的战略执行力和创新视野。

据悉，曹东杰已牵头成立并直接向本田日本总部汇报的“中国新能源战略室”，获得了前所未有的本土化决策权限。此举打破了传统合资企业“技术引进、国产化适配”的旧有模式，使产品定义与技术路线的选择权真正回归中国市场一线。

另一方面，重构产业链共生关系，扩大“生态圈”和“朋友圈”。

凭借在猛士科技与华为等本土巨头成功合作的经验，曹东杰正大力推动东风本田采购体系向本土优质供应商倾斜，积极与Momenta、DeepSeek等本土科技企业深化合作。这一举措，旨在提升产品技术竞争力的同时，实现成本优化与响应速度的双重提升。

就在11月20日，广州车展前夜，曹东杰以个人身份出席了“2025华为乾崑生态大会”。此前不久，他还和腾讯智慧出行签署的战略合作协议，促进“朋友圈”发展。

结燃油车的硬寨，打新能源车的呆仗

“我们的强项和优势是燃油和HEV，所以需要把固有的优势进一步发展和壮大。”

曹东杰表示，即便燃油车市场萎缩，但东风本田一贯的做法就是“小市场、大份额。”中国的地域幅员辽阔，各个地方都会有不同的诉求，在如今的广东等地，燃油车占比仍然比较高。

事实上，“小市场、大份额”理念下的“精品战略”，一直是东风本田立足之本。该战略旨在通过聚焦细分市场、提升产品竞争力和用户忠诚度，实现市场份额的持续增长，而非盲目追求整体规模。例如，CR-V、思域等主力车型通过精准定位和差异化优势，长期保持高市占率。

其中，CR-V是东风本田安身立命的基石，东风本田在2004年推出的第一款车就是CR-V。经过21年的经营，CR-V已经深入到中国市场的每个地方。截止到现在，今年CR-V销量相比过往是增长的状态。

曹东杰强调，燃油车对东风本田非常重要，现阶段在中国的保有量已超860万台。这是其经销商体系维持运转的重要基盘，也是售后收益的重要来源。

不容忽视的是，当前，新能源已经取得了非常明显的胜利，但站在全国年销3000万台的视角，哪怕只有30%，燃油车依然有接近1000万台的份额。在1000万台里，东风本田应该扮演怎样的角色？如何发挥好自身的优势？这是曹东杰思考的一个重点。

面向未来，如果说燃油车是必须要“结的硬寨”，那么新能源车就是蓄力要“打的呆仗”。

龚熙透露，东风本田现有售卖的一些车型，在2026年会以焕新的方式进行提升，包括提升性价比、配置、产品力，增加用户吸引度。

“未来，东风本田会有新的规划和考量，目前在股东双方、公司内部，都在紧密探讨过程当中。”

真正的突破往往源于对基本价值的坚守。从真诚对话的用户思维，到扎根“中国市场”的本土化创新，再到“两条腿”走路的稳健战略，东风本田正在慢慢积蓄实力，静待爆发时刻的到来。