本文来源：时代周报 作者：曹杨

近日，“北京现代重庆工厂被长安汽车接手，将作为深蓝汽车的生产线”的消息登上热搜。随后，深蓝汽车相关负责人表示：“有这个计划，但投产时间和具体投产车型尚处于未公开阶段。”

这家2015年开工的工厂，总投资近77.5亿元，是现代汽车在中国建成的第五座整车制造厂，也是北京现代五座工厂中最新、最先进的一座。

然而，该工厂自2017年竣工投产后，仅运行了四年，便因北京现代在中国市场的销量持续下滑，于2021年12月停工。

目前，北京现代的5家工厂已缩减至仅一家正常运营‌，其余工厂均处于停产或已出售状态。

北京现代官方客服人员告诉时代周报记者，“目前，北京现代在中国能查询到的工厂地址只有位于‘北京市顺义区南环路99号’这一家。”

此外，时代周报记者还就“北京现代销量下滑，公司有哪些提升销量的具体措施”询问了北京现代相关人员。截至发稿，并未得到回复。

从年销百万滑落

2024年，全球排名前三的车企分别是丰田汽车集团、大众集团和现代汽车集团。

其中，丰田汽车集团全球销量1082万辆，尽管同比下降3.7%，但依旧保住了全球销冠的头衔，且连续5年位居全球第一。紧随其后的大众集团，全球销量约为903万辆。位列第三的现代汽车集团实现了723万辆的全球年销量，其中现代汽车414万辆。

然而，与国际市场的亮眼表现形成鲜明反差的是，在全球卖了超400万辆车的现代汽车，在中国市场的销量不佳

2024年，作为现代汽车集团在华核心之一的北京现代，零售销量仅有15.7万辆，同比降幅高达35.5%，成为现代汽车全球范围内销量下降幅度最大的区域市场。

北京现代官方数据显示，其2025年上半年累计销量为100016辆，虽较2024年同期有所回升，但不及比亚迪10月单月销量（2025年10月单月销量44.2万辆）的四分之一，差距依然悬殊。

销量下降，声量也在减弱。今年广州车展上，包括北京现代、进口现代，以及高端品牌捷尼赛斯纷纷缺席。

事实上，现代汽车在中国市场并非始终处于竞争劣势。回溯其在华发展历程，现代汽车自2002年正式进入中国市场后，曾一度迎来高速增长期。尤其是2013年，北京现代以年产销100万辆、累计销售500万辆的“双百万”成绩收官，成为国内第三家单一品牌年产销过百万的企业。

此后两年，北京现代的发展势头持续攀升，并在2015年实现了年销量106万辆，总产能105万辆，产销比1:1的成绩。2016年，乘胜追击的北京现代，将年销售目标定在了112万辆，并最终以全年114.2万辆的成绩，超额完成目标。

彼时，现代汽车旗下的明星车型不胜枚举。比如朗动（已停产）、索纳塔、伊兰特，以及途胜、ix35（现更名沐飒）等SUV车型，均备受消费者追捧。

北京现代EO弈欧 图片来源：北京现代官网

只不过，从当前国内新能源汽车市场的竞争态势来看，无论是北京现代EO羿欧，还是计划未来投放的、将搭载L2 级驾驶辅助系统的新车型，都面临着不小的挑战。

从产品端来看，EO羿欧的定价区间为11.98万-14.98万元，而这一价格带恰好是中国新能源汽车市场竞争最激烈的细分领域，竞争对手不仅数量多，且实力强。其中，就包括零跑C10、零跑C11、小鹏MONA 03、海狮06EV、深蓝S05等，且上述几个车型在10月的销量都已经过完，甚至超过了1.5万辆。

从技术方面来看，工信部数据显示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达63%；预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。

如此来看，北京现代走的智能驾驶辅助路线，压力和挑战也不容忽视。

针对目前国内市场竞争环境，梅松林告诉时代周报记者，包括北京现代汽车在内的合资品牌，弱不想被中国市场淘汰，在新能源车上，以插混/增程为主、纯电动为辅。

梅松林进一步强调，“尽管韩系车的包括动力电池等新能源车技术方面有一定实力，但其供应链整体水平、成本、竞争力等，同中国本土品牌有不少差距。”