论如何在5年的时间，实现销量下滑近百万？这一点本田汽车可能最有发言权。

曾凭借飞度、思域、雅阁、CR-V等经典车型让中国消费者颇为青睐的本田，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。事实上，就在5年前的2020年，本田年销量还曾达到近163万辆的巅峰表现。

燃油车时代的本田，之所以能够取得163万的年销量，是因为本田的燃油车，确实造的不错，该承认的差距我们还是得承认，本田的油车，很好地兼顾了动力性能和燃油经济性，空间优化做的很到位，质量稳定性出色，保养也便宜，本田的燃油车是非常好的工具车。怪不得有着“一日本田终身本田”的说法。

但是，再好的燃油车，也无法抵挡新能源车的冲击，燃油车市场原来的半壁江山，现在都被新能源汽车拿下了，那本田的燃油车销量被挤压，下滑是必然的，曾经月销轻松破2万辆的雅阁、CR-V、皓影，销量都在一万出头；其他主流车型中，思域月销不足5000辆，飞度更是惨跌到销量只有3台了。随着自主品牌凭借更节能、更智能、更低价且迭代速度更快的新车不断占领市场，加之整体质量的提升，本田赖以生存的命根便黯然失色。

而本田汽车在电动化、智能化转型浪潮中，遭遇了结构性的沉沦。

本田不是在中国市场没有推出过新能源汽车，但是要么是纯电续航短，后备箱有凸起的插混车型，要么是续航性能智能化都平平的油改电车型，而好不容易推出了纯电平台的P7、S7，还是因为定价、智能化等等原因，根本打不开市场，S7上市的时候定价24.99万，现在作为姊妹车型的P7已经降价到了14.99万元了，而P7在10月份的销量只有197台。

现在的本田汽车还是严重依赖燃油车型，新能源汽车压根无法撑起销量。

相比之下，同属于合资日系品牌的东风日产，今年推出的N7已在市场上取得不错的成绩。日产发布的销量数据显示，10月N7销量6,540辆，交付5个半月累计已达39,441辆。另一日系合资品牌广汽丰田也凭借铂智3X，在合资新能源中占据一席之地。广汽丰田发布的销量数据显示，10月铂智3X交付10013辆。

而对本田汽车来说，更可怕的是，时间窗口正在关闭，曾经代表日本工业高度的本田，在汽车转型的持续浪潮冲击下，正在一步步退向悬崖边缘。