中经记者 陈靖斌 广州报道

汽车营销格局，正悄然重构。

11月5日，一台全新的埃安UT super 1号车缓缓驶出生产线，标志着由京东、广汽集团、宁德时代联合打造的“国民好车”正式下线。零售巨头、汽车制造领军企业与能源技术先锋的跨界携手，正在打破汽车产业链条原有的边界，为汽车消费场景注入新的变量。

短短数日后，11月9日，三方联合宣布：埃安UT super推出两种购车方案——电池租用版售价4.99万元，整车购买价8.99万元，均远低于市场此前预期。同时，还叠加了返现、增值、价保三大权益，整车将在京东平台独家发售。

“项目的主导方是拥有独家销售渠道的京东，整个传播与活动均由京东策划执行，以电商逻辑打造全民直播的购车新模式。”广汽埃安相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。

业内人士认为，这一模式的创新意义不仅在于价格的突破，更在于营销逻辑的重塑。

苏商银行特约研究员武泽伟向《中国经营报》记者指出，京东、广汽、宁德时代联合推出“国民好车”，标志着汽车销售正从以“制造驱动”为核心的传统模式，向“流量驱动 数据驱动”的新模式深度转型。

“电商平台凭借庞大的用户基数与精准的数据洞察能力，正在成为连接供需的核心枢纽，使得产品定义可以直接回应市场真实需求。”武泽伟分析称，“这种以数据为核心的销售体系，将对传统4S店模式构成冲击。通过线上独家销售、线下交付与服务体系的融合，不仅压缩了渠道层级，降低了流通成本，也重塑了消费者的购车体验。”

在武泽伟看来，未来传统经销商网络或将被迫转型为综合服务商，更加注重线下体验与售后效率，以便在新的数据驱动价值链中找到新的生存空间。

重塑新能源汽车消费新生态

在新能源汽车竞争日趋白热化的当下，产业链各方的协同与创新正在加速重塑行业格局。京东、广汽集团与宁德时代这三大领域巨头的携手，正悄然撬动汽车营销生态的全新变革。

广汽埃安相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，尽管新能源汽车渗透率持续攀升，但用户在购车、用车、养车的全流程中仍普遍面临“高价低配”“续航焦虑”“服务断层”等现实痛点。为了打破这些长期困扰消费者的壁垒，广汽埃安联合宁德时代与京东推出全新车型——埃安UT super，力求打造一款真正意义上的“国民好车”。

广汽埃安方面表示，埃安UT super配备换电技术，首次将价格带入10万元以内区间。此外，宁德时代董事长曾毓群近日在“2025世界动力电池大会”上也印证了这一消息。他透露，宁德时代与京东合作的新车及换电模式，将首次把换电技术带入10万元级市场，这意味着新能源补能体系的普及正在向更广阔的用户群体延伸。“我们计划到2025年在全国45个城市建成1000座换电站，2026年覆盖近120个城市，累计超过2500座，最终形成3万座的全国换电网络。换电体系的普及，将成为零碳生态的第二增长曲线。”曾毓群表示。

除了在能源体系上的突破，埃安UT super还代表了当前中国汽车制造的最高水准。广汽埃安方面介绍，该车型诞生于广汽埃安长沙智能生态工厂——一座按照全球“灯塔工厂”标准打造的智能化生产基地。

宁德时代相关负责人进一步补充称，其全资子公司时代电服为该车型提供了“巧克力换电”整体解决方案。该方案通过“可充可换、持续焕新”的灵活补能体系，为用户提供“用车无忧、续航无虑”的体验。

在销售与服务体系方面，京东的加入让“国民好车”的构想具备了落地的可能。广汽埃安方面表示，京东在此次合作中不仅承担了销售平台的角色，还通过其在零售、供应链及售后服务端的深厚积累，为项目提供了全链路支持。

“京东在消费数据洞察和供应链协同上具备独到优势，这为我们打造更贴近用户需求的产品提供了依据。”广汽埃安方面表示，“我们希望让更多用户以更低门槛获得买得起、用得好的新能源汽车，覆盖90%以上的日常通勤需求。”

宁德时代方面也强调，这并不仅仅是一次新车发布，更是新能源汽车产业链深度融合的起点。三方通过资源协同，共同构建起涵盖购车、用车、养车全生命周期的一站式消费新模式，从整车制造到能源补给、从销售渠道到服务体验，全面打通新能源汽车生态链。

“这种协同不是简单的合作，而是一种体系化的融合。”宁德时代负责人总结道，“我们希望通过这场三方联动，让新能源汽车真正走进更多普通家庭，让用户以更轻松的方式拥抱绿色出行。”

“国民好车”或引发新能源汽车竞争走向新拐点

广汽埃安选择与京东携手，以电商逻辑打造全民直播购车新模式，并非偶然之举。背后更深层的动因，是品牌当前所面临的市场压力。

数据显示，广汽埃安今年10月销量为27014辆，同比下降32.55%；前10个月累计销量26.2万辆，同比下滑19%。在新能源汽车竞争加剧、价格战持续升级的当下，如何突破增长瓶颈，成为广汽埃安不得不直面的命题。

有分析认为，新合作模式最大的优势在于，广汽集团无需自建耗资巨大的换电网络或数字零售平台，而是通过与京东、宁德时代的协同合作，快速补齐短板，整合资源，以更轻的资产结构撬动更大的市场空间。

事实上，广汽集团与宁德时代的合作早已深度展开。今年4月，双方签署全面战略合作协议，明确将在多款车型上推出“巧克力换电”版本，包括AION UT、AION RT、第二代AION V以及即将上市的A级SUV。8月，宁德时代旗下时代电服与广汽埃安进一步落地战略合作，首批3000辆“埃安S炫”巧克力换电版车型正式交付，其中500辆已率先投入市场。这意味着，广汽埃安正在以可复制的合作框架，构建换电生态的商业闭环。

对于换电模式的价值，广汽集团董事长冯兴亚早有明确定调。他曾公开表示，换电不仅符合“双碳”战略方向，也能有效解决补能难题。但在建设成本高企、规划布局滞后、电池标准不统一的情况下，换电仍需政策引导与产业合力。冯兴亚建议，应通过加大政策支持、加快布局规划、统一换电标准等多措并举，加速这一模式的推广落地。

在产业观察人士看来，“制造商 电商 电池企业”的三方生态合作，正在为新能源车企提供新的发展范式。

武泽伟表示，这种模式的核心在于“以专业分工实现效率再造”。他指出，在成本控制层面，车企通过电商渠道实现供应链压缩，从生产端到销售端的每个环节都更具效率；在品牌认知和用户运营上，车企借助电商平台的流量与数据能力，能更精准地触达消费者，并通过用户行为数据反哺产品设计与服务体验，从而建立起更直接、更持续的用户关系。

不过，武泽伟也强调，这一模式能否成为行业的可复制样本，关键在于合作各方能否形成稳固的互补关系，并构建覆盖“买、养、用、换”全生命周期的服务体系。“对缺乏资源整合与数字化能力的车企而言，这是一场‘门槛更高的竞赛’。”武泽伟表示。

对于“国民好车”所倡导的“低价但不低质”策略，武泽伟认为，这并非传统意义上的价格战，而是一种基于供应链协同与电池租赁创新的成本结构重构。“长远看，它会加速新能源汽车的普惠化进程，迫使整个行业重新审视价格体系与价值定位，推动竞争从‘比硬件’转向‘比体验、比效率、比全生命周期成本’。”在武泽伟看来，这种趋势可能加剧市场分化，让品牌在性价比与高端化之间作出更清晰的战略选择，同时也会淘汰缺乏成本管控与生态协同能力的企业，促进行业效率整体提升。

北京社科院副研究员王鹏则认为，“国民好车”的价格策略已对市场心理产生明显影响。他告诉记者：“从价格体系上看，这种模式可能打破原有格局，迫使更多车企调整定价；从品牌层次上看，短期内或加剧分化，但长期可能模糊边界；从用户心理上看，它促使消费者更理性选车，也倒逼车企提升综合竞争力。”