长续航后驱版的推出，正是为了满足这部分用户的需求，它以更低的门槛提供了更长的续航能力，大概率会触动一部分正在观望竞品的潜在买家，稳住 Model Y 在市场中的地位。

对于长期坚持纯电路线的小鹏而言，为全系主力车型增补增程版本，无疑是受到了来自市场和竞争对手的直接影响，理想、零跑等品牌在增程市场获得的成功，证明了现阶段增程方案对消除用户里程焦虑、扩大市场接受度的有效性。

如何平衡纯电先锋的品牌形象与增程带来的销量增长，将是小鹏接下来需要面对的课题。

奔驰的入门级纯电轿跑 CLA 多了一个新车型。

和 CLA 300 L 不同，这款新车自然不会用 AMG 风格套件的了，尺寸上倒是没有变化，依旧是 4763/1836/1471mm，轴距为 2830mm。

整体架构没有什么大的改变，只是动力方面换用了 165kW（221 马力）的电机，对比已经开启预售的 CLA 300 L（200kW）有所下调。

当然，价格也降一些。目前 CLA 300 L 的预售价是 25.9-29.9 万元。

N7 旗开得胜之后，东风日产又拿出了一款名为 N6 的插混轿车。

日产终于拿掉了彻底凉凉的 e-POWER，带来了基于天演架构打造、搭载专属 NR15 插混发动机的车型，这是东风日产的第一辆插混车型。

造型上自然是和纯电车型 N7 没差的了，只是在灯组等细节处做了一些区分；尺寸也和 N7 一样，4831mm 的车长、2815mm 的轴距，在同级合资车型中处于「主流偏上」的水平。比轩逸大一些，接近本田雅阁的尺寸。

N7 的价格已经很有诚意了，鉴于 N6 在命名上还比 N7「小一号」，价格估计也会有惊喜。

你没看错，刚出了旅行版的享界 S9 又有新动作，为纯电版本带来了年度改款。

由于是年度更新，新车在整体造型上变化不大，尺寸也保持不变。主要的细节调整体现在：换装了全新的「星云贯穿式」尾灯组，并提供了新款式的轮圈、电动门等更丰富的配置选项。

动力方面，S9 将继续搭载华为的驱动电机，最大功率为 227kW。作为参考，现款车型搭载的是宁德时代 100kWh 电池包，续航里程根据配置不同在 721km 至 816km 之间。

大众安徽旗下的与众品牌自推出以来，在市场上的声量一直不大，表现也相对边缘化。在这样的背景下，他们的第一款纯电轿车——与众 07，就显得更为关键。

从产品信息来看，它定位中型纯电轿车，长 4.85 米，尺寸略小于兄弟车型 ID.7，搭载 170kW 后驱电机和国轩高科的磷酸铁锂电池。而它将要面对的，是比亚迪秦 L EV 等车型所在的，竞争激烈的主流家用市场。

为了翻盘，与众 07 引入了大众与小鹏共同研发的全新电子电气架构，这可以说是它最重要的差异化卖点。根据大众的说法，该架构专为中国市场设计，能够为智能座舱和辅助驾驶功能提供更好的底层支持，以改善大众车型以往在智能化体验上的表现。

总的来说，与众 07 的策略，就是试图用来自小鹏的「智能」技术基因，来盘活品牌目前相对被动的市场局面。和文章开头的奥迪 A6L 一样，这也是传统豪华品牌在智能化上求变的方式。

如今汽车行业的边界正在被打破。传统车企的「护城河」不再仅仅是机械素质和品牌历史，智能科技的比重正变得前所未有地高。

新势力的「标签」也不再是固定的，为了生存和发展，它们必须学会成熟和变通。年底的广州车展，想必会很精彩。

李华 (李华)

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