10月19日，捷途纵横G700正式上市，作为主打豪华硬派越野的产品序列，G700正是纵横的开山之作。

抛开售价70万、能够水上航行的“至尊航行版”，只看正常的新车版本，售价区间在32.99万-41.49万。

这是奇瑞首次进军30-40万级的高端越野市场，也是第一次把“车当船开”的卖点摆上台桌。

那么，纵横G700都有哪些特色，奇瑞的高端越野和市面上的竞品有哪些不同，70万的车型真的能当船开吗？

有哪些亮点

先说大家最关心的：当船开到底是不是噱头。

我们可以直接给答案：不是。

不同于现在市面上其它竞品，纵横G700的涉水能力是主动功能，其它一般都是应急功能。

按照官方的说法，它能够能够覆盖全国九级道路，支持全地形AI视觉识别、越野环境实时感知、360°越野路况显示等功能。

最后来说说尺寸，纵横G700车长接近5.2米，宽度超2米，我们拿了几个销量好的竞品，各位可以看看对比。

怎么选？

在配置上，捷途纵横G700可大致分为5个SKU，其中可以下水航行的“至尊航行版”售价70万元，剩余的4款车型售价32.99-42.29万。

不过个人其实并不推荐这个版本，一来是ADS仍需要付费订阅，二来是它的ADS也并非同价位车型普遍搭载的4激光雷达满血版本。

最后是处于预约阶段，售价70万元的“至尊航行版”，这个版本主要就是增加了水上航行的配置，属于富哥们的玩具。

写在最后

从非承载车身、“三把锁”，到鲲鹏混动、800V快充，再两栖技术，纵横G700几乎把奇瑞压箱底的硬件都掏了出来。

你可以说它野蛮生长，也可以说它剑走偏锋，但绝对没法说它没想法。

在捷途纵横G700上市发布会上，奇瑞汽车的李学用提出了越野车进化史的三个阶段划分：1.0时代追求基础越野能力，2.0时代强调越野、安全与舒适，而3.0时代则是融合了越野、安全、舒适、智能与生态。纵横G700，正是奇瑞迈向“越野3.0时代”的开山之作。

至于它能否带领奇瑞成功冲高、搅动硬派越野的新格局？

答案，也许很快就会在市场里见分晓。