这俩车就像孪生兄弟，核心底子完全一样 ——2.0T 插混 2 挡 DHT，4.6 秒破百、150km 纯电续航、L2 辅助驾驶加空气悬挂，家用越野都能打，差别就俩：座位和预算。

先看钱，5 座纵野版 32.49 万，6 座贵 3 万到 35.49 万，这 3 万花在哪？全在 “人” 和 “物” 的平衡上。要是你家平时就 3-4 口人，偶尔拉点露营装备、婴儿车，5 座的行李舱太香了 ——966-2195L 容积，塞下婴儿车再叠俩行李箱都没问题，实用性拉满。

但要是家里有老人孩子，或者偶尔要接客户，6 座的 2 2 2 布局就刚需了：第二排独立座椅带加热通风按摩，中间留着过道，老人上下第三排不费劲，还标配小桌板，孩子写作业、客户放电脑都方便。就是储物得妥协，行李舱 224-719L，日常够用但长途得多规划。

最后说句实在的：核心配置没区别，别纠结性能。就看你日常是 “拉货” 多还是 “拉人” 多 —— 人少要实用选 5 座，人多要舒适选 6 座，钱花在自己常用的场景上，才不亏！

再看 6 座版，2 2 2 布局对 170cm 乘客更友好。第二排独立座椅带扶手，调整好后头部一拳半、腿部两拳多，还能前后滑动，想翘腿也有空间；中间过道够宽，从第二排走到第三排不用侧身。第三排也不 “鸡肋”，170cm 的人坐进去，头部有一拳余量，腿部离第二排座椅还有一拳多，短途坐 1-2 小时完全没问题，不会觉得压抑。

俩车座椅都是 Nappa 真皮，不管坐哪排，支撑性都够，170cm 的人不管选 5 座还是 6 座，都能找到舒服的坐姿，不用为空间妥协！

这俩车的 “硬核底子” 没区别，不管选 5 座还是 6 座，开起来的劲儿、稳度都一样，不用为动力底盘纠结。

动力上，都是 2.0T 插混 双电机组合，系统综合功率 665kW、扭矩 1135N・m，官方百公里加速 4.6 秒，红绿灯起步、高速超车都很轻快，完全不像 3 吨多的大块头。续航也实在，CLTC 纯电 150km，日常通勤一周充一次电够了；综合续航 1400km，跑长途不用频繁进服务区，快充 0.17 小时就能补 30%-80% 电，很方便。油耗也不高，WLTC 综合 1.39L/100km，就算亏电跑，油耗也才 7.95L，比同级别燃油 SUV 省不少。

底盘更是 “家用越野两头顾”：前置四驱 双叉臂独立悬挂，还标配空气悬挂，能调软硬高低，过减速带、烂路时，车身滤震很舒服，不颠；非承载式车身 前后差速锁 蠕行模式，轻度越野比如走个炮弹坑、爬坡，都能稳住。唯一差别是接近角 / 离去角（5 座 35°/28°，6 座 40.3°/32.3°），这是因为 6 座整备质量重了 82kg，底盘微调适配的，日常开根本感觉不出来。

简单说，动力够劲、底盘够稳，俩车完全一样，选车只看座位需求就行！

其实俩车空间底子一样 ——2870mm 轴距 5 米多长车身，不管选哪个，170cm 的人坐进去都不会局促，核心差在 “空间用在哪”。

5 座版把空间全给到了储物，966-2195L 行李舱能装下婴儿车 行李箱 露营装备，周末带家人短途自驾，不用纠结 “东西塞不下”；要是平时就 3 口人，后排偶尔坐俩朋友，放包、放杂物也特自由。

6 座版则把空间拆成了 “舒适座位”，2 2 2 布局让第二排有独立座椅，中间过道宽，老人孩子上下第三排不费劲，就算满座 6 人，每个人也有自己的空间，不会挤得难受。

简单说，不用比 “谁的空间更好”，就看你平时是 “拉货” 多还是 “拉人” 多 —— 要储物自由选 5 座，要多成员舒服选 6 座，按自己的用法来，空间才不浪费！