因始终未就债务问题达成一致，众泰汽车重庆基地的整车总装生产线及相关设备被强制执行，今年8月以来，法院对此进行的两轮拍卖均流拍，最终在今年9月，众泰汽车被寄予复产众望的重庆基地生产线遭到强制拆除。

往前回溯，这一轮债务危机在2024年就已初露苗头，当年7月，众泰汽车首次公布2021年末重整以来的债务到期情况：其中包括重整阶段约定的留债（重整计划中，债权人不要求一次性清偿的一种债务安排），也有新增的流动资金贷款，两类债务合计约2.8亿到期未偿还。而这也为后续债务危机的发酵埋下伏笔。

随着这一轮债务危机发酵，众泰汽车的处境愈发艰难：刚有起色的复产希望落空，当下更陷入一种自救“死循环”——债务逾期后公司可调用的流动资金被冻结、基地遭遇强拆，导致复产计划搁浅，而为了缓解危机，公司选择变卖闲置资产。

自2021年末完成重整后，恢复整车大规模生产和销售，一直是众泰汽车回归正轨的核心目标，其中，海外市场被视为重要突破口，而最有希望复产的是T300车型。

2024年，众泰汽车释放拓展海外市场信号，旗下公司与阿尔及利亚的一家经销商公司SARL AI Auto签署独家经销意向协议，约定SARL AI Auto为众泰汽车ZOTYE品牌在阿尔及利亚的独家经销商，让市场看到公司复工复产和出海的可能性。

支撑这一目标的是众泰汽车的重庆、永康、湖南三大基地，其中，重庆基地被寄予厚望，其生产线改造计划2022年就已明确，还与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，计划将其建成年产10万辆的新能源整车生产基地。

然而，这一复产的希望在今年9月彻底破灭。因拖欠租金，重庆两山建设投资集团、重庆两山建设开发有限公司对众泰汽车的追讨，最终升级为法院强制执行——重庆基地的T300车型总装生产线及相关设备被强制拆除，要知道，T300是众泰汽车2025年复工复产的首款重点车型。

值得关注的是，由于整车基地复工复产需要投入大量资金进行生产线技术工艺改造，除重庆基地外，众泰汽车并无其他可以快速启用的备用基地。

对此，众泰汽车不仅直言“今年公司已无法复工复产”，更在半年报中发出提示，“若2025年不能复工复产，将严重公司财务状况和持续经营能力，公司将面临今年末净资产为负数而引发的财务风险、经营危机、退市风险。

雪上加霜的是，曾被市场寄予厚望的“白衣骑士”如今已自身难保。

公告显示，众泰汽车控股股东江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）在众泰汽车重整时点向吉林九台农村商业银行股份有限公司长春分行（下称“九台银行”）进行的一笔12亿的借款遭到追讨，导致江苏深商及其一致行动人持有的股份（22.96%）全部被司法冻结，截至10月9日，合计被司法拍卖的股份比例为15.59%（占总股本）。这意味着，众泰汽车控股股东存在不确定性。

自2021年末完成重整至今，近4年时间里，众泰汽车始终自救乏力，如今显然在期盼下一位“白衣骑士”来打破困局，只是，这样的“救星”会再度出现吗？（本文首发于钛媒体APP，作者｜张孙明烁）