工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合公告2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求（下称“免税新政”），明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。大致来说，就是纯电乘用车开起来要更省电，而插电式（含增程式）混合动力乘用车在亏电模式下，开起来要更省油，否则难享车辆购置税减免政策。

新能源汽车是大约十年前进入公众视野的。彼时的产品鱼龙混杂，其中还有不少被车主戏称为“燃油车背着块电池到处跑”，当然也谈不上省油。

大约五年前，记者的同事购买了一辆插电式混合动力SUV汽车，当时这款车被评价为“油改电”，具有发动机变速箱以及电机电池，两套完整且独立的驱动系统，自重明显超过同规格燃油汽车。这位同事亲测发现，他的爱车纯电续航不足50公里，亏电油耗堪称“油老虎”。

两年前，记者也购买了一辆同款插电式汽车，当时这款车已应用了新版的混动技术，纯电续航接近100公里，亏电油耗也已经低于同规格燃油汽车了。顺带一提，在记者提车半年后，这款车又进行了改款升级，应用了第五代混动技术，亏电油耗直接降到了每百公里不足6L，售价还便宜了4万多元……

纵观我国新能源汽车发展史不难发现，新能源汽车是越造越节能、省油、便宜。而新能源汽车之所以更节能、省油、便宜，前些年的补贴技术标准以及开篇提到的免税新政功不可没。这一系列技术标准促使企业加大研发投入，推动电池容量、混动系统等技术升级，淘汰落后产品，引导产业从规模扩张转向高质量发展。反之，若没有上述技术标准的精准引导，多数车企不会有技术创新的内在动力，现在市面上或许也还充斥着“燃油车背着块电池到处跑”的过时产品。

此外，通过提高新能源汽车的技术要求，车辆的能源消耗和污染物排放也明显减少，汽车产业实现了绿色低碳可持续发展，符合国家可持续发展的战略目标，属于产业升级与消费升级的双赢。

值得注意的是，免税新政明确了2026至2027年的技术要求，也稳定了企业对政策的长期预期，使企业能够更合理地规划研发和生产。这样一来，企业一方面避免了盲目投资和低水平重复建设，另一方面也必须将更多创新资源继续投入到“节能、省油、便宜”中去，行业也将在绿色低碳高质量发展的康庄大道上，加速前进。

（大众新闻·经济导报记者 杜杨）