□ 胡立彪

在商务部近日召开的汽车后市场发展暨汽车流通消费改革工作座谈会上，商务部副部长盛秋平表示，商务部将开展汽车流通消费改革试点工作，支持有条件的城市结合本地实际先行先试，激发汽车后市场消费活力；同时，会同有关部门推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，进一步释放汽车后市场消费潜力。

公安部的数据显示，截至今年6月底，我国机动车保有量达4.6亿辆。巨大的保有量为我国汽车后市场提供了充足的发展动力和空间。智研咨询数据显示，2019至2023年，我国汽车后市场规模复合年增长率为9.2%，2023年市场规模达到5.4万亿元。预计2025年该市场规模将突破7万亿元。

在欧美等汽车成熟市场，行业利润比例大约是，汽车销售利润占20%，零部件供应利润占20%，服务领域利润占60%。也就是说售后服务利润可以达到整车销售利润的3倍。显然，真正的汽车大市场是后市场，得后市场者得天下。然而就目前情况看，我国汽车后市场发展远不充分，与成熟市场相比还存在不小差距。比如，按照国际通行标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1∶1.7，而根据现有数据，我国汽车整车制造业规模与汽车零部件规模比例仅为1∶1。

我国汽车后市场不成熟与我国整个汽车行业起步较晚直接相关。我国汽车行业进入快速发展阶段仅有40多年时间，从汽车诞生100多年的发展轨迹看，我国目前处于汽车普及后期。而汽车后市场是滞后于新车市场的慢指标，意味着该市场正处于成长期。

成长期必然伴随“成长的烦恼”。当前，我国汽车后市场存在诸多堵点痛点。“小、散、乱”问题尤为明显。“小”是指经营主体以中小型路边店为主，连锁化、规模化企业占比较低，难以形成规模效应；“散”是指区域性强，全国性的领导品牌稀少，市场集中度较低；“乱”是指行业标准不统一，服务质量参差不齐，价格不透明，存在恶性竞争现象。信息不对称，信任机制缺失，这是最大的堵点。普通车主缺乏专业的汽车知识，与服务机构之间存在严重的信息不对称，由此导致“以修代换”“小病大修”、使用假冒伪劣配件等问题频发。中国消费者协会的投诉数据显示，近年来，关于汽车售后服务的投诉量一直居高不下。这些问题不仅损害了消费者的合法权益，也影响了汽车后市场的整体形象和发展。

推动汽车后市场健康规范发展，释放其巨大的消费潜力，是一项系统工程，需要政府、企业、行业协会等共同努力。要强化政策引导，加强监管，优化市场环境。严格落实反垄断法等法律法规，强制主机厂公开维修技术信息和诊断设备接口，保障独立维修企业的公平竞争权；加快建立覆盖配件质量、服务流程、技术人员资质等的标准体系，推行服务认证和评价制度；建立便捷高效的投诉和处理机制，推行汽车“三包”与独立售后体系衔接，加大对欺诈行为的惩处力度。

在产业端，要推动产业整合与模式创新，提升组织化程度。鼓励连锁化与兼并重组，支持有实力的企业通过直营、加盟等方式发展连锁网络，整合零散门店，提升市场集中度，增强规模效应；发展S2B2C等新型商业模式，推动“线上 线下 供应链”一体化；推动汽车后市场与汽车金融、保险、二手车等业态深度融合，创造更多价值增长点；加速数字化转型，建设行业数据平台，推动建立统一的车辆健康档案系统，消除信息不对称，提升车主信任度。

构建诚信体系，增强品牌信誉。强制或鼓励企业公示服务项目、收费标准、配件价格及来源，推动服务过程可视化，让车主消费得明明白白；建立认证和评价体系，推行放心汽修认证，建立第三方用户评价平台；企业要注重长期主义，摒弃“赚快钱”思维，通过优质服务建立客户忠诚度，实现可持续发展。

汽车后市场实现高质量发展，须经历从“野蛮生长”到“精耕细作”的深刻变革。其核心在于打破垄断、建立信任、提升效率、优化体验。通过政策拉动、市场推动及技术赋能，最终构建起透明、高效、规范、便捷的现代化汽车服务体系，汽车后市场的巨大消费潜力由此可以最大程度地释放出来。

【大力提振消费·焦点观察】