2010年，李书福收购沃尔沃的消息传出后，《金融时报》是这样评价的：中国人，根本玩不转豪车品牌！

甚至有外媒嘲讽，这是一件比中国男足踢进世界杯更难的任务。

事实上，那时的吉利，其实是被逼到了墙角。

刚入行没几年，吉利靠模仿车型打开点市场，却被丰田告上法庭，“抄袭”的帽子压得企业士气低迷；销量排到国内第十，可跟前三的差距差着五六倍，想往中高端走，连像样的技术都没有。

钱，是最大的难题，收购价18亿美元，加上后续运营要9亿，总共27亿（约120亿人民币），而吉利2008年的净利润才8.79亿，就算不吃不喝，也得干十几年才能凑够。

就这么养了几年，沃尔沃先活了过来。2011年，被收购后的第一年，沃尔沃全球卖了45万辆，比低谷时多了不少；2014年，更是实现了扭亏为盈，净利润2.5亿美元，这是福特手里时想都不敢想的成绩。

到2021年，沃尔沃的销量冲到了69.6万辆，净利润155亿，创下历史新高；2022年6月，沃尔沃的股价涨到6.64美元，市值197.9亿美元，比吉利当初花的18亿，足足涨了10倍。

后来吉利推出的领克品牌，就是靠CMA平台起来的，张家口的工厂两分钟就能造一台领克，一上市就成了年轻人追捧的“网红车”，这要是没有沃尔沃的技术，吉利根本做不到。

沃尔沃在欧洲有现成的工厂和销售网络，吉利的领克2024年在欧洲卖了4.8万辆，极氪更是进了40多个国家；

现在吉利旗下有沃尔沃、宝腾、路特斯、极氪等十几个品牌，从低端到高端、从燃油车到电动车全覆盖，这要是没有当初收购沃尔沃打下的基础，根本不可能做到。

其实李书福没什么神奇的，他只是没把收购当成“买个牌子装门面”，而是当成了“学本事、搭平台”的机会——先救活沃尔沃，再从中学技术、学管理、学做全球化品牌，最后把这些变成自己的东西。

就是不知道当年嘲笑李书福“螳臂当车”、”癞蛤蟆想吃天鹅肉”的那群人，如今还笑得出来吗？

参考资料：

汽车狂人李书福：请给我一次失败的机会 2011年12月06日 21:43 | 进入复兴论坛 | 来源：人民网

沃尔沃减持极星股份，吉利接手成重要股东，极星：受益匪浅 华夏时报2024-02-29 00:03

外媒聚焦吉利入股沃尔沃集团 吉利的交易与中国的雄心 界面新闻2018-01-05 22:38