2010年,李书福收购沃尔沃的消息传出后,《金融时报》是这样评价的:中国人,根本玩不转豪车品牌!

甚至有外媒嘲讽,这是一件比中国男足踢进世界杯更难的任务。
没有一个人看好这一场史无前例的收购事实上,那时的吉利,其实是被逼到了墙角。

刚入行没几年,吉利靠模仿车型打开点市场,却被丰田告上法庭,“抄袭”的帽子压得企业士气低迷;销量排到国内第十,可跟前三的差距差着五六倍,想往中高端走,连像样的技术都没有。

钱,是最大的难题,收购价18亿美元,加上后续运营要9亿,总共27亿(约120亿人民币),而吉利2008年的净利润才8.79亿,就算不吃不喝,也得干十几年才能凑够。

就这么养了几年,沃尔沃先活了过来。2011年,被收购后的第一年,沃尔沃全球卖了45万辆,比低谷时多了不少;2014年,更是实现了扭亏为盈,净利润2.5亿美元,这是福特手里时想都不敢想的成绩。

到2021年,沃尔沃的销量冲到了69.6万辆,净利润155亿,创下历史新高;2022年6月,沃尔沃的股价涨到6.64美元,市值197.9亿美元,比吉利当初花的18亿,足足涨了10倍。

后来吉利推出的领克品牌,就是靠CMA平台起来的,张家口的工厂两分钟就能造一台领克,一上市就成了年轻人追捧的“网红车”,这要是没有沃尔沃的技术,吉利根本做不到。

沃尔沃在欧洲有现成的工厂和销售网络,吉利的领克2024年在欧洲卖了4.8万辆,极氪更是进了40多个国家;

现在吉利旗下有沃尔沃、宝腾、路特斯、极氪等十几个品牌,从低端到高端、从燃油车到电动车全覆盖,这要是没有当初收购沃尔沃打下的基础,根本不可能做到。

其实李书福没什么神奇的,他只是没把收购当成“买个牌子装门面”,而是当成了“学本事、搭平台”的机会——先救活沃尔沃,再从中学技术、学管理、学做全球化品牌,最后把这些变成自己的东西。

就是不知道当年嘲笑李书福“螳臂当车”、”癞蛤蟆想吃天鹅肉”的那群人,如今还笑得出来吗?
参考资料:
汽车狂人李书福:请给我一次失败的机会 2011年12月06日 21:43 | 进入复兴论坛 | 来源:人民网
沃尔沃减持极星股份,吉利接手成重要股东,极星:受益匪浅 华夏时报2024-02-29 00:03
外媒聚焦吉利入股沃尔沃集团 吉利的交易与中国的雄心 界面新闻2018-01-05 22:38
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