从确定新能源政策为主至今，国内新能源市场已经经过了10年有余的野蛮生长，从各方势力来看，国内新能源市场的主力是自主品牌＞合资品牌，而更细化来看，则是自主造车新势力＞自主传统品牌。

不可否认的是，作为指向性极强的造车新势力，其基于电动化平台所打造的产品，在竞争力方面确实要优于一众传统品牌的“油改电”车型，这点无论是产品力还是销量上都可窥见一斑。

先从试驾感受看起，本次测试的为后驱PRO车型，采用单电机驱动，最大功率186马力，峰值扭矩410牛·米，驱动形式为后驱，0-100km/h加速仅需7.9s。

虽然相比双电机的四驱PRO版本，在动力数据部分要弱上一些，但从实际驾驶体验来看，后驱版MARVEL R的动力表现也达到了预期。

除了底盘质感以外，MARVEL R值得称赞的另一个地方则是其NVH表现，无论是对风噪还是路噪，新车都做到了很好的抑制。

其优秀的原因在于工程师运用大量数据、高标准实验以及高新材料进行优化，例如隔音玻璃、米其林静音轮胎，效果可见一斑。

而真正的集成式矩阵大灯则隐藏在了下包围两侧，与“X”形下包围融为一体，显得简约科幻。

侧面部分，流畅贯通的腰线赋予了其动感的车身，并且MARVEL R还采用了时下流行的隐藏式门把手，可以进一步优化风阻系数。

车尾部分，其最为吸引眼球的还是“箭翎贯穿尾灯”，拉伸了整车视觉宽度，并且下包围也采用了黑色塑料进行点缀，使得整个车尾看上去更为丰富。

而19.4英寸的中控大屏则采用了斜面式设计，在清晰度以及触控灵敏度方面都表现不错，搭载上斑马智行VENUS系统以及声控智驾，有着更强的可拓展性。

不过，在乘坐舒适性方面，MARVEL R厚实且富有支撑性的座椅，还是能让乘员有一个舒适的乘坐感受。

并且值得一提，MARVEL R后排配备了中央头枕、后排出风口、两个USB接口，以及几乎纯平的后排中央地板，对于后排乘员而言，有着一个不错的乘坐环境。

加上扶手箱、手套箱，以及4个门板储物槽，让新车拥有不俗的储物能力。唯一美中不足的一点，可能就是扶手箱容积偏小，只能放置小件物品。

除了颜值、驾控以外，MARVEL R的另外一大亮点就是其配备的R-PILOT 3.0智能驾驶，包括了Super-TJA超级交通拥堵辅助功能、Super-TJA声控智驾、R Safety全时主动安全辅助系统等功能。

其中R Safety全时主动安全辅助系统包括了IHC智能远近光切换功能、LDW车道偏离预警功能/LDP车道偏离纠正功能/LKA车道居中保持功能、FCW前方碰撞预警系统/AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、RDA后向盲区辅助系统。

在驾驶过程当中，也能明显感觉到这套系统的存在感，无论是跟车还是变道过程当中，这套系统都会根据路面状况为车辆留出安全冗余。

此外，新车还搭载了R Parking融合式全自动泊车，可以实现垂直位、侧方、斜列三种车位泊车，以及和手机、车机两种操作方式。无论是识别准确性还是泊车成功率方面，MARVEL R都做到了同级别领先。

可以说，MARVEL R的取胜密钥不仅仅只有一把，无论是夺睛的设计，还是出色的驾控品质，又或是科技感极强的驾驶辅助，都注入了MARVEL R极强的个性化基因。对于未来可预见高速增长的新能源市场而言，MARVEL R已经显示了实力，以及未来的成长潜力。