两年造势之后，宝马的新世代X概念车终于迎来量产，化身为全新一代iX3。

在拿掉了发动机后，无需进气口的新车把宝马标志性的“鼻孔”缩小成纵向拉伸的造型，同时还做了发光的设计，致敬了60年代的Neue Klasse系列的中网造型。

同时，新车的大灯组从“鼻孔”延伸至了两侧，内部延续了“獠牙”的日行灯造型，同时还增加了横向的光源来模拟过去老Neue Klasse上的镀铬饰条。

时尚是一个轮回，或许这句话放在汽车领域也一样。

在车侧，宝马首次用上了隐藏式的门把手，一条清晰、与轮拱线相连的特征线一路贯穿至尾部。

同时C柱上经典的霍氏拐角也没有缺席，极高的辨识度能让你单看侧面你就能知道这是一台新世代的宝马。

如果你从侧面看，或许不会觉得这是一台考虑了风阻系数，有“新能源味”的车。

宝马通过特殊的空气动力学设计，将全新iX3的风阻系数优化到了0.24，仅比“鼠标”造型的Model Y高出区区0.024。

其中下一代X5将于2028年量产，并将同时提供汽油/柴油发动机、插混、增程、纯电以及氢燃料电池共计六种动力系统可选。

也就是说在未来的X5上，你将会拥有当下所有主流的动力形式可选。

除了外观上的颠覆设计，全新的iX3在电子电气架构方面也进行了大幅升级。

新车量产了此前概念车上的全景iDrive概念，3D效果HUD、视平线全景显示、中控屏幕把信息分成了远、中、近三层：

抬头看是道路，中层是核心数据，而近处则是屏幕。让驾驶者可以把眼睛时刻留在路面，手随时放在方向盘。

在进入中国市场后，新一代iX3还将会集成阿里通义、DeepSeek AI大模型、华为鸿蒙生态并搭载来自Momenta的辅助驾驶系统。

毕竟这年头要想在中国卖好车，聪明的语音助手、本土的软件生态、高阶的辅助驾驶怎么也得给安排上。

不仅如此，宝马引以为傲的一大卖点——驾控，这回也改变了打法。

新世代iX3搭载的“驾控超级大脑”，能够把电驱、底盘、转向、能量回收、人机交互等过去分散的子系统整合起来，统一调度。

这样一来，动态控制系统的响应延迟以及信息处理速度都得到了显著提升，能够给到驾驶者更加“人车合一”的体验，打造全新的差异化卖点。

动力方面，新车将会升级到800伏高压平台，这一次首发的50 xDrive版本采用了前异步电机 后励磁同步电机的四驱系统，并搭载第六代圆柱电芯电池。

在续航上，中国版长轴距车型的CLTC续航将能够超过900km，同时还会拥有充电10分钟补能350公里的充电速度。

写在最后

两年前，Neue Klasse概念车一亮相，就因全新的设计语言掀起了巨大争议。

其实，这样的场面对宝马来说早就不是第一次了。

全新四系刚发布时，“大鼻孔”造型也曾被群嘲，但多年过去，销量依旧坚挺，采用相同设计的i4甚至还成为了海外宝马新能源车销量的中流砥柱，吐槽声反倒变成了背景音。

再往前到本世纪初，克里斯·班戈执掌宝马设计时期，E底盘车型甚至被《Top Gear》评为“年度最丑”，宝马总部一度收到超过1600封要求解雇班戈的信件。

可讽刺的是，如今再回头看，当年的“异类”E60 M5、E86 Z4等车型早已成为收藏市场的热门，被越来越多人认可。

从被骂到被爱，从争议到经典，这似乎已经成了宝马设计的宿命轮回。

那么问题来了：今天被吐槽“看不懂”的Neue Klasse，在未来的某一天会不会也成为领先时代的经典呢？