宝马 X3 车系自 2003 年推出代号 E83 的初代车型后，可视为宝马继首款 Sport Activity Vehicle 跨界SUV X5 问世后，品牌SUV战线的向下延伸，当年分别替品牌开拓在中大型SUV、以及中型SUV级别的市场，甚至 X3 在整体全球市场的布局，更可谓开创中型豪华SUV级别的先河，毕竟如今 X3 的主要对手奔驰 GLC、奥迪 Q5、Porsche Macan，早在当年甚至连概念雏型都尚未问世…。

试车组此次远赴德国慕尼黑，除了同步试驾都是历经 4 代演变的 1系、X3，也得知在此次代号 G45 的第 4 代 X3，标志着车系相当重要的 3 大变革。第 1 个就是「油」、「电」平台首度区隔。过去在 G01 世代第 3 代 X3 为「油/电共享」，有另外衍生出同样采 CLAR 平台的电动 iX3(代号为 G08)。如今在第 4 代 X3，燃油与纯电版本将完全区隔开来，燃油版本延续原有的 CLAR 平台进化；至于大改款 iX3 目前传出底盘代号为 NA5、并会采用 800V 高压纯电 Neue Klasse 模块平台打造，其概念雏形为 2024 年 3 月推出的 Vision Neue Klasse X，不过新世代 iX3 在我们赴德国试驾时便得知，原厂最快要到 2025 年年底才会推出。

车身部分，这代 X3 也强调带来比前代更低的风阻系数，X3 20 xDrive 车型为 0.27、而 X3 M50 则为 0.28。车顶搭载全新的不可开启式全景玻璃车顶、新世代平削天线。车侧带来与 X1 等车系相同的平整化车门把手，多款尺寸的全新轮圈，加上与 iX 类似的一体式轮弧设计，也替大改款 X3 带来视觉张力，原厂强调其车侧线条也与新一代 iX3 概念雏形–Vision Neue Klasse X 有异曲同工之妙。车身下方更有全新设计的迎宾光毯，点缀其科技氛围。窗框则借由 B 柱后向上扬起的手法，搭配后窗框的多角型设计，带来对品牌传统 Hofmeister Kink 霍式摺角的全新诠释，亦更显 X3 的运动感。

大改款 X3 在车尾相较前代也有较大变动，部分车型除搭载黑色高光泽烤漆扰流翼外，最主要也将牌照框从尾门上方、下移至后保杠处，厂徽则放大置于尾门中央，这也是历代 X3 中首度将牌照框移出尾门的手法，笔者认为其整体看起来更为简洁利落，亦能凸显出后挡风玻璃的立体线条。两侧则搭载全新设计 T 型 LED 尾灯，除了有向第 3 代 X3 小改款致敬的意味，也有着类似现款老大哥 X5 的尾灯手法，M50 车型专属的四出排气尾管、搭配黑色分流器造型，笔者现场观看实车认为也与车头的动感相得益彰。

而大改款 X3 在内饰细节也强调永续概念，除了中控仪表台与门板可选择传统的 Sensatec 皮质仪表台包覆外，更可选择此代首见的 Econeer 高级织布包覆、其是采用 PET 宝特瓶塑料回收材质制成。而三角形整合式车门把手也足具设计感，其一次整合环绕光幕、车门把手、出风口风量、两侧空调出风口等功能，而且控制出风口的面板上更采触控式设计、加上 X3 字样呈现，相当具巧思。只不过其为黑色塑料设定、加上 Econeer 高级织布呈现下，或许相当具有设计简约感，但在细部质感上可能就未若前代的镀铬门把材质与皮质包覆门板亮眼。

行车模式方面，新世代 X3 提供包含 Personal 个人专属、Sport 运动、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 放松、Digital Art 数位艺术、Silent 宁静共计 7 种模式可选。其中 Sport 运动模式中分别可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定、避震调整，驱动为舒适/运动/进阶运动共 3 段、ESP 为运动/进阶运动/DSC off 共 3 段、转向则分为舒适/运动 2 段、避震为舒适/运动 2 段。

最重要的是，由于 X3 M50 的车身刚性与底盘相当扎实，还有近 400 匹的直列 6 缸涡轮动力强劲、中后段高转速延伸度与余裕够水平，而 xDrive 四轮驱动的动力分配与循迹性出色，再加上德国 Autobahn 无限速路段的铺装质量相当优异，让笔者即便在倾盆大雨间尝试 X3 M50 的极限，却仍旧「气定神闲」、丝毫没有不安的感受，甚至没有特别查觉到车速已迅速悄悄来到极限，只有在车内不断享受直列 6 缸爽快的高转引擎声浪，感受一次次时速瞬间向上攀升的快感！

而下了 Autobahn 后，在一段乡间小路中，慕尼黑即便是这类路段限速往往都能提高至 80 公里、甚或是 100 公里，因此同样能用比起在国内更高的车速，感受 X3 M50 的性能魅力。只见 X3 M50 在弯道之间都能轻松进行转换，车身即便多少因为 SUV 身型与重心较高有略多一点的侧倾，但原厂调校的功力优异，加上可变式转向齿比与 xDrive 四驱助拳，因此笔者认为其转向与底盘的支撑性可堪比前代 X4 M40i，甚至还有过之而无不及。

到了迈萨(Maisach)的宝马Driving Academy 驾驶训练中心之后，我们将试驾车辆更换为较属于一般动力的 X3 20 xDrive。不过值得一提的是，我们在当地试驾是属于欧规搭载 ISG 48V 轻油电的版本，因此体验时其动力输出的表现上，自然会与届时国内采用 BSG 48V 轻油电系统的 X3 20 xDrive 有所差异，笔者将体验重点放在整体的底盘与操控动态反应，至于两种轻油电系统表现的差异，则可做为日后国内上市版本的对照。

将欧规 X3 20 xDrive 开起来后，笔者主观上认为其整体的隔音表现更胜上代，在侧倾的抑制部分也更具水平，同样是较为更向过去 X4 表现靠拢的设定。舒适度表现方面，即便德国连乡间小路的铺装路面都有一定水平，但笔者仍尝试刻意在部分较未有铺装路面感受，可发现新一代 X3 即便是没有电子避震器的一般版本，其面对路面跳动的吸收、回稳，都比起上代更为高明，扎实稳定的表现，相信对许多追求舒适的消费者，这部分相信会吸引许多过往主观认知对手奔驰 GLC 较为舒适的消费者改观。

而面对与 X3 M50 同样通过的相同弯道，X3 20 xDrive 即便在转向的犀利度未若 M50 车型，但其只向性同样仍是稳定且无须多做转向修正，在同级别中仍是佼佼者，不过一般非 Sport 模式下比起过去前代 G01 X3 更轻盈的转向反馈，若是从前代 X3 更换成新世代 X3 的车主，相对要稍微花一些时间适应。

至于与国内规格差异之处的 2.0 升直列 4 缸涡轮搭配 ISG 48V 系统，笔者认为欧规车型在低速的油门反应比起前代 G01 X3 xDrive20i 更为迅速敏捷，彰显 ISG 48V 系统辅助动力更直接的优势，而整体的变速箱换档与衔接反应，笔者也认为比 G01 世代 X3 更为快速，甚至也大幅超越对手奔驰 GLC 的 9G-Tronic 9 速手自一体，综效马力 208 匹的水平自然是已符合大部分使用者的需求。

驾驶辅助部分，新世代 X3 比起前代也有长足进化，举凡自动的「变换车道辅助」、ACC、车道置中、AR 实境、道路虚拟实境显示也一应俱全，「变换车道辅助」作动相当自然迅速，方向盘也可透过电容感应只需「扶」着就能轻松驾驭。

整体而言，笔者认为大改款 X3 在整体的科技变革风貌，或许不象是采用 Neue Klasse 平台新世代纯电 iX3 来的有「天翻地覆」般改变，但其整体不论在内、外世代终于跟上品牌最新的燃油车世代后，对消费者而言体验已有长足进化，甚至在动态与舒适度的表现，笔者也认为算是届时消费者可以好好进行实地感受的一环。

而且此次笔者刚好有机会在更好的铺装路面，还有未有限速的 Autobahn 高速路段体验，更能够试探出新世代 X3 车系的性能潜力，笔者认为除了在造型上或许未有像过往 X4 的美型，但其余部分在原厂刻意让两个车系客群合而为一的策略下，新世代 X3 的运动性能与性能表现，相信已是同级别的标竿，内外革新的浑身魅力、相信接触过后也会有所体认。只不过在车内虽然强调浓厚的科技感受，但细部的塑料铺陈还有材质用料，原厂刻意强调环保永续，消费者能否接受这样的新世代豪华座舱，则有待时间考验了。