M5 Touring作为一个概念车很容易就赢得了人们的青睐 。 事实上，与小型 M3非常相似，我们只是假设它永远不会发生 - 即使后面有两款官方车型。但由于上一款 M5 旅行车感觉像是古代历史，而 M 则坚持不懈地追求 SUV（从X2 M35i 到 XM）， 似乎没有空间或意愿来复活这个想法。所以无论你如何看待这款 727 马力的 G99，宝马都做到了。这是一款非常昂贵且非常小众的旅行车；这样的车永远不会很多， i4 M50将继续成为最畅销的 M 车（可能），欧洲可能仍会更喜欢 X5 M。相对的独家性会为它找到受众，尽管这主要是因为它是一个很酷的想法 - 而且宝马可以做到。感谢上帝。

和M5 四门版以及 M3 Touring 版一样 ，这款旅行车看起来非常不拘小节。它不可能去掉标志，选择一种朴素的颜色，以融入其中。它不会采用看起来像俗气的圣诞装饰的发光格栅环绕（每个汽车制造商都会这样做 - 请停止），排气管可以放在蒸汽机车上方，前端适合 Plow 先生。新款 M5 旅行车会让你引人注目，无论是在 M40 上，在橄榄球训练中，还是在酒店停车场。无论你是否想引起注意。

可以说，Touring 的驾驶体验并不重要。或者说，它的重要性不如轿车，轿车是延续了七代经典的标志性车型。Touring 必须是其细分市场的标杆；人们认为 Touring 永远不会问世，因此人们对它的期望并不相同。目前，Touring 几乎没有竞争对手，因为目前世界上还没有 E63 旅行车，而且最后一款纯汽油驱动的 RS6 也已停产。Panamera Sport Turismo 也停产了。尽管如此，它还是不错的（令人惊讶）。以至于只有 Taycan Turbo S（别忘了，还要再花 50,000 英镑）速度更快，操控性更好。

与保时捷的电动车一样，这种尺寸和重量的汽车有权像 M5 Touring 一样转弯、行驶和减速。尤其是一辆前面有巨大的 V8 发动机的汽车。也不要忘记，不久前 M 车可能有点过于激进，悬挂在最不合适的时刻就失去了作用。这次似乎不太可能发生这种情况，Touring 在车身控制方面毫不留情，但很少牺牲其令人愉悦、顺从的乘坐质量。因此，可以保持强大的速度，即使这里与测试路线上的轿车一样，也远非费力。

虽然保留了这款轿车的诸多优点是值得称赞的，但这也意味着同样的抱怨也会延续下来。四轮转向永远让你感觉不自在，它的响应仍然与汽车的其他部分有点不协调（转向的两种模式都没有真正的帮助）。抓地力和牵引力可想而知地非常大，尽管几乎没有动力去与之抗衡。一方面，这么大这么豪华的家庭友好型旅行车可能不需要提供无与伦比的驾驶体验；另一方面，它仍然是一辆 M5，假设它的买家正是因为这个原因而支付了高价，那么控制装置没有鼓励你稍微推一下，这似乎有点令人失望。工程上的努力已经花在了硬件上；如果能更好地感受一下它在做什么就好了。

也许在熟悉的道路上行驶更多英里后，我们才能感受到这种感觉。也许我们应该满足于 Touring 的存在，它搭载涡轮增压 V8 发动机，能够从容应对任何挑战。尽管如此，M3 Touring 提供的刺激足以让漫长的回家路程显得必不可少，但 M5 却从未带来同样的感觉。至少到目前为止还没有。目前，我们只能说它非常快，而且（广义上）非常好。只是不会立即带来乐趣。而且基于 M3 以更低的价格提供的功能，包括（但不限于）相同的行李箱尺寸，有些人可能会停下来思考。

不过，对于那些不接受小型 M Touring 的市场来说，很难对它提出任何实质性的抱怨 - 价格不比轿车贵多少，这款 M5 外观更好，弹道性能也不错，而且同样熟练。这确实使它成为该系列中的佼佼者。也许就像当年的旧款 F10 一样，需要一段时间才能让这款代表如此重大技术转变的车型流行起来。M5 Touring 的到来肯定会在未来一年左右引起一些关注。但从我们的角度来看，这款 M 旅行车的体验并不比 M3 更好。事实上，还差一点。

越大并不一定越好，即使是宝马旅行车也是如此。

发动机： 4,395cc，双涡轮增压 V8，外加 18.6kWh 电池和永磁同步电机变速箱： 8 速自动（内置电动机），全轮驱动功率（马力）： 727（系统输出；发动机 585@5,600-6,500rpm，电机 197@6,000rpm）扭矩（磅英尺）： 738（系统输出；发动机 553@1,800-5,400rpm，电机“预传动产生的有效扭矩”332）0-62mph： 3.6 秒最高速度： 155mph（使用 M 驾驶包可能达到 189mph）重量： 2,475kg（DIN）MPG： 141.2-166.2（电池充电时；放电时为 25.9）CO2： 39-45g/km（37-41 英里 WLTP 电动运行）价格： 113,905英镑