或许是版本的不同，豹8的申报车轮尺寸为275/55 R20,275/50 R21，其实已经够用了，在申报图上也能看到车轮的样式和路试版本不太一样，这是另一款的选装轮毂样式，原来不是脚太小，是豹8车太大，总不能越野车前后都上23/24英寸的轮子吧！

在申报图上能够很明显的看到豹8采用了米其林PS系列轮胎，还是以公路性能为主导，倒是也见怪不怪了，毕竟坦克700 Hi4-T也用的是米其林舒适静音轮胎。

动力方面依旧炸裂，基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造的豹8和豹5一样，电机是主要驱动力，2.0T高功率发动机与前后双电机组成的插电式混合动力系统，2.0T发动机最大功率200千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦和300千瓦，综合功率大到恐怖。

将搭载36.864千瓦时的电池组，WLTC综合工况纯电续航里程为100公里，好家伙，直接口算百公里电耗36.864kWh，这对于一个全尺寸的越野车来说，36.864度的电池重量不算事，也不算是负担，毕竟LX570整备质量也有2.8吨，多个500公斤对于200千瓦的2.0T发动机、200 300千瓦的电机来说，戳绰绰有余。

再解读一下前面的两个车身高度是什么原因，原来是云辇-P主动液压车身控制系统，支持四轮高度独立调节，这次终于不会再有像第一批豹5车主一样受伤的豹8车主了，除了高低调节还具备软硬调节等功能，注意这个“等”，真拿不准这个云辇-P在未来会有什么炸裂的功能。

​我们最后再来说一下这个内饰吧，很好的诠释了为什么要用昂贵的米其林PS系列轮胎，因为它想打造最完美的公路体验和静态体验，铁汉柔情展现的淋漓尽致，这套内饰确实在越野车中也是独一份，质感上乘，这也是为什么豹5能够如此受欢迎的原因之一吧。也期待实车体验和豹5会有什么区别，毕竟大了一号的内饰是会更粗犷了还是更粗糙了都是未知，期待实车体验。