[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

轮圈造型就不必多言了，法拉利经典的双五辐桨叶造型，虽然设计很简洁，但看上去却很显大。前轮尺寸245/35 ZR20，后轮尺寸305/35 ZR20。这套PS4 S轮胎的胎纹是由米其林专为法拉利296 GTB车型设计的，如果你觉得不够激进，还可以选装专为296 GTB的赛道需求而打造的更加极致的米其林Cup 2轮胎。

296 GTB是法拉利推出的首台后轮驱动插电混动超跑，发动机与放置在驾驶员身后的电机集成在一起，两个动力单元通过TMA执行器进行协同工作，可同时发力或只通过电动机进行驱动。在二者共同驱动下，法拉利296 GTB的最大功率可达830马力，7.45kWh的电池组可供其纯电行驶25km。这也就代表，法拉利既赋予了它超强的性能，同时也能兼顾日常行驶的特性。

相比我此前体验过的F12 berlinetta，当然，我知道二者价格相差一倍，排量缸数都是成倍的差距。但二者都有一个共性，就是能够让你爽！一个（F12）是会让你的耳朵很爽，另一个（296GTB）则是让你感觉在经历舰载机的电磁弹射般痛快的释放。

说过了电机存在的意义后，我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的2992cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说，涡轮当道的时代，我们每一个人似乎都难逃“厄运”，但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力，这体现在你出弯后全油门跟进时，当它的转速在接近7000rpm并即将来到动力瓶颈期时，它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久（1年多）没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车，导致我的感官变得愈发敏感，但我发誓，这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章，翻阅技术资料时发现，它的最大功率在8000rpm左右产生，证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说，法拉利终究是法拉利。

现如今，从法拉利推出812、F8、SF90这些车型后我们就不难发现，法拉利放弃了一些原本认为必不可少的极致与坚持，转而开始为大多数人造车。体现在产品上，就是它们推出的新车型变得越来越易于掌控，宽容度也变得更高。你不需要有丰富的驾驶经验，就可以迅速将这匹跃马驯服。不要说是在360、430那个时代，即使是在458、F12推出时，仍然能够让你感觉到些许难以驾驭的性格。说回到今天的主角法拉利296 GTB，它的确可以让你从0基础（超跑驾驶经验）上手。当然，你依旧妄想在短时间内找到它的极限。但它绝对能够让你在开上两圈、三圈……反正是五圈以内（看个人悟性），让你有化身F1车手的感觉。没错！真的就是这么奇妙。如果你问我这具体体现在哪些地方，其实很简单。以往你在驾驶法拉利（如F12这类大排量超跑）时，如果你的大脑突然搭错神经，想在弯中大脚油门撒野还妄想漂移控车的话，那么它将立马“死”（Spin）给你看。不过现如今，这些“马”都被驯化得很乖了，即使你突然乱搞一通，它的一整套安全系统也不会允许的你这样做，弯中的g值也总能被控制在合理的区间。这很好，至少说明新手小姐姐也可以拿它代步了。

如上所述，这台296 GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12，刚从Pit房到发车区，我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到，它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放，就已经让我心生敬畏了。然而这台296 GTB，我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时，后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜，更何况对于我而言，它也并不便宜。

对于很多混动车而言，电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车，不光电量会被很快消耗掉，损失大半的乐趣，想要用家用充电桩“回血”，还需要等上很久。而这台296 GTB，相比SF90少了两个电动机，但换来的却是，即使你用火力全开的Qualify模式，电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽，反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式，发动机不仅能够持续爆发出830马力的最大功率，还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下，还能够让296GTB时刻保持最强状态。

最后我想说，从这台法拉利 296 GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评：

我想，当296 GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。

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