吴佩频道原创，作者：吴佩的朋友们

作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人，吴佩频道独家首发他的车评。

在进入主题之前，先用以下图片让大家快速了解F12tdf

艰难地听明白整个进化过程后，我认为他们做的是世界上最难做的工作之一：让一辆本身就很完美的法拉利F12从各方面大幅提升，这和提升一辆原本家用见长的福克斯、BMW3、和奔驰C本质不同。

首先，外观上F12已经是非常漂亮且战斗般的存在了，那如何更加凶悍还不显得画蛇添足呢？体现法拉利原厂功力与Novitec、Hamann等改装厂区别的时候到了，你看到的tdf那些车身的洞、唇和裙都是经历了大量风洞试验后设计出来的，空气动力学效率系数为1.6，几乎比F12出色一倍。当车速达到200km/h，空气动力所产生的下压力可达230kg，比F12提升了107kg。

车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率，这个区域通常很少被用来增加跑车的下压力。

后扰流板的长度和高度也分别增加了60 mm以及30mm，车身底板还采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12相比，tdf额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。

仔细看图片你就会发现这辆车的前后杠就是很大的两片整体，就像GT赛车一样，而且是整片整片的高级碳纤维，另外更宽的前后轮距让车看起来非常的不一样的。

总之，外观设计有种游戏中的赛车设计感觉，尽可能把数据最好的元素搭配成最好看，因为它和游戏中一样几乎是不计成本的。

内饰主要的亮点也是能碳的都碳了，并且有个专有名词“Spartan座舱”。Alcantara面料取代了原来的传统皮革。有个细节是脚垫，出于极限减重的设计考量，采用了印有图案的铝制材料取代传统脚垫。

操控主说感受，就不说那么多数据了。F12在北京有一辆试驾车，由于是罕有的V12跑车，当时认真的测试过。除了作为超大马力后驱车爆棚的乐趣之外，它真的是滑且难控，高速过弯时多少有些不安全感。

而我认为这辆tdf恰恰是针对这些特点进行了改进，前轮轮胎尺寸相较原先增加8%，前后轮距也同时增加。所有的关键在于新的后轮转向系统，把一切变得很稳定，这个系统也称“虚拟短轴距系统”，它与其它车辆动态控制系统相结合，在保证方向盘快速响应以及车辆入弯性能的同时，还可靠地增强了车辆在高速行进中的稳定性。

同时，由于下压力增加了87%，使得过弯车速也得到了相应提高。F12tdf配备法拉利自主研发的控制逻辑系统，后轴转向装置可对后轮进行自动调整，计算出最佳转向角度，以配合方向盘转角、转向操作的速度、以及当前的车速。

tdf对发动机还进行了更多的优化调整，不但加入了赛车中常用的机械挺杆，还同时引进了在F1赛车引擎中常用的几何形状可变式进气口，实现了在高转速之下大幅度提升容积效率的设计诉求。一体化制动卡钳来自LaFerrari，从100-0km/h的刹车制动距离控制在30.5米。

高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GT berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

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