时隔近50年，V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而，“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音，也伴随着296GTB而来。那么，就在F8 Tributo停止接受订单后，同为家族300万元区间的新品，它是否存在性能缩水现象？日前，在法拉利296GTB赛道试驾活动上，终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

正是得益于120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器，这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时，还收获了更强悍的动力输出：663Ps的最大马力。这个数据已经可以与传统V8发动机相提并论。与这台发动机搭档的是8速双离合变速箱和电子差速器、以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K），峰值扭矩可高达315牛·米，相较之前提升了约20%。

296 GTB的座舱搭载了一套全数字化交互界面。不过，为了让驾驶者能更专注于驾驶，干脆将所有功能都放在了16英寸曲面高清屏幕上显示，并通过方向盘上的触控式按键进行设置与控制，而副驾驶座一侧，仅仅留下标准行车信息的乘客显示屏。中央扶手区采用了碳纤维面板覆盖，换挡机构刻意模仿起手动挡的H型结构，四周外露铆钉设计，带来了更复古原始的视觉效果。方向盘左右两片大尺寸的换挡拨片，也在法拉利车型中惯用，轻轻回拨，即可切换至前进档。

对于超跑来说，摄人心魄的声浪，也是其魅力所在。至于296 GTB的引擎声浪会不会因为六缸而有所缩水? 其实，在声浪音色方面，296 GTB将涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪相融合。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪也能传入座舱，呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序。尤其是在进入直道中，全力踩下油门踏板后，发动机轰鸣声响起。伴随转数提升，发动机响应声音也越发激昂，达到8500转时，296 GTB的依然是那个高亢嘹亮的“嗓音”。

结语：众所周知，为了满足严格的排放法规，即使是超跑制造商，也在电气化大潮下，不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个，但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机，不仅在性能上成功取代V8，更做了前辈办不到的事：降低油耗。要知道，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L（NEDC），而这台296 GTB仅为6.4L（WLTC）。可以说，性能上毫不妥协，倒增加了众多上手的驾趣，正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆