【太平洋汽车网 新车频道】三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。

放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。

令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”？

（国产新一代欧蓝德谍照）

再次回顾新车的设计，厂方在新欧蓝德身上引入过去常见于帕杰罗的硬朗线条，搭配20英寸大轮毂、突出的叶子板与悬浮式车顶设计，使得视觉效果更显得气势滂礡；车尾设计则突破过去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折线呈现，此外水平的T形LED 尾灯进一步强调了宽体的视觉效果。

价格方面，新欧蓝德在美国提供8种车型配置级别，入门级车型为两驱ES车型，起售价为26990美元（约合人民币17万元），该费用包括目的地附加费。入门级车型为两驱ES配置，配备18英寸合金轮毂，带Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐系统，以及前方防碰撞系统、盲点警告和后方自动紧急制动功能。三菱的超级全轮控制系统任何级别配置都可选装，额外费用为1800美元（约合人民币1.1万元）。而顶配车型为拥有的Touring Package的SEL型号，四驱版为37640美元（约合人民币24万元）、两驱版为35840美元（约合人民币23万元）。

日本：获超出厂方期待的10倍订单

日本市场的新一代欧蓝德在去年10月28日开启预售，并在12月16日正式发布。和其他国家与地区不同的是，这次日规欧蓝德只提供PHEV插混型号，使用代号4B12 的2.4L 自然进气引擎，车型则区分“M”（5人座）、“G”（5人座/7人座）与顶级版“P”（7 座）三种。本来官方只有保守预估一个月约1000辆的成绩，结果截至今年2月5日，订单量竟然超过10000张。如果按照这个势头，估计不出3个月就可超越前一代年销量约11000辆的成绩！

（中配车型G / 低配车型M）

根据日本消费者的订单，七座版的5320700日元(约人民币29万元)的顶配P车型就占了销量的80%，日本车迷表示，双马达4WD、动力强劲、环保、车室宁静度高、安全感与户外可当外部100V/1500W电源功能，都是欧蓝德PHEV获得高度评价的原因。

“刹车门”重创品牌 初代欧蓝德巧成拯救者

Airtrek成欧蓝德雏形

有些年资的车迷们，相信都会对三菱2000年的“刹车门”事件记忆犹新。从2000年代开始，国内不少帕杰罗用家陆续出现刹车失灵的现象，有些更酿成致命车祸，当时宁夏检验检疫局将情况上报，引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。

国家检验检疫部门随后紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，经过艰苦谈判，日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管，并提供了44家特约维修站地址。2001年2月9日，国家检验检疫局更发布公告，即日起吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。

（Airtrek采用当时三菱著名的4G系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。到了2002年，三菱更为Airtrek推出高性能版本，搭载代号为4G63的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了177kW（240马力），最大扭矩为343N·m。）

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月10日，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市，当时售价为21.58万，随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。

（2009年东京车展三菱PX-MiEV概念车）

在2009年东京车展上，三菱推出PX-MiEV概念车，这次的设计显然是后续第三代欧蓝德的一次预览，扁平的前脸使得新车少了几分凶悍感，多了几分憨厚的气质，在2011年东京车展，三菱更继续推出PX-MiEV II 概念车，与量产版更为接近。在2012年的日内瓦国际车展上，三菱正式发布了第三代欧蓝德，其后一系列进口、国产化的事情，相信亦无须小编赘言。

三菱旗下产品老化 亟需注入新血

魔改20年前的车型继续卖？

曾几何时，我们能在成龙的电影里面看到三菱汽车威风凛凛的软植入广告，各式各样的三菱轿车、越野车和跑车都有堪比90年代港星的风采。其中也有不少进口到国内，包括Lancer（枪骑兵）、Sapce Wagon（太空车）、Galant（戈蓝）等等，多姿多彩。

（当年驰骋达喀尔战场的帕杰罗也不再有后续车型诞生，并于2021年在日本停产，然而在2019年的时候三菱曾经宣布会在日本以外的地区继续销售帕杰罗，其中就包括了中国市场，不过目前在售的帕杰罗属于2006年的第四代车型，买一辆16年的“老车”或者只有真爱粉才能做到。）

而在我国台湾省的三菱官网，一样有奕歌和欧蓝德在售，先不讨论回本车得利卡和A系列轻卡，我们还可以看到Colt PLUS小型车和Grand Lancer在售，要知道这两款车也已经非常陈旧了。

（三菱汽车 中国台湾官网产品）

三菱Colt这款车系最早可以追溯到70年代，但真正独立出来变成小型车是在2002年，而目前台湾省在售的Colt Plus则是在2004款“魔改”而来，但整个平台和技术都已经是2002年的产物！而2017年时推出的Grand Lancer，虽然造型上已经彻头彻尾地与2007年时发布的“鲨鱼头”Lancer不同，但底盘平台同样没有进行大幅度更动，也就是说Grand Lancer也是出自15年前的产物。

日本市场方面，我们能看到最新一代的欧蓝德，以及熟悉的奕歌和劲炫（日本叫RVR）在售， 其他车型则只剩下专供右舵市场的产品。

（三菱日本官网）

（Delica D:2看上去像K-Car，但其实它搭载的是1.3L发动机，并非K-Car的0.66L标准。另外，虽然被冠以Delica之名，实际上它也只是2020款铃木Solio的换标车。）

换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）