吴佩频道原创，作者：吴佩的朋友们

作为跃马家第2牛X的超跑，法拉利F12tdf在Fiorano Circuit的圈速仅次于LaFerrari，我的朋友王嵬是中国唯一一位拿到意大利试驾名额的媒体人，吴佩频道独家首发他的车评。

每次写超跑的车评，就像在写一篇关于“极致性能”的心灵鸡汤，这次有幸作为中国唯一的媒体人试到这台高阶法拉利——F12tdf，我只能说：来吧，干了这碗鸡汤！

车身侧翼的空气桥也经过重新设计，提升了空气在流过侧面上部时的气流激能效果尾部，车轮拱罩上的格栅能创造出低压效果，可抽出进入车轮拱罩内的空气，从而增加车身底板区域的空气动力效率，这个区域通常很少被用来增加跑车的下压力。

后扰流板的长度和高度也分别增加了60 mm以及30mm，车身底板还采用了三对从GT赛车中引入的侧列板，与F12相比，tdf额外增加30%的下压力。尾部的扩散器经由重新设计，使用自适应的三瓣式系统。车身底板被分为三个通道，设有弯曲的挡板和垂直分流器，以增强空气漩涡所产生的效果，并提升空气在水平面上的流动性。

高极限还稳定，这就是高科技所换来的乐趣。

F12tdf在菲奥拉诺赛道创造的最好单圈成绩达到了1分21秒，比488和F12快两秒。我的成绩基本上说不出口了，要不先让我在那练两个月，看看能不能进试驾公司供应商名单。

忘了说明“tdf”的来由了，那容许我复制一小段：为了表达对于环法赛（Tour de France）这一经典耐力赛事的崇高敬意。上世纪50-60年代，法拉利凭借骄人的赛道表现，在这项堪称车坛传奇的耐力道路赛中独占鳌头，其中最让人津津乐道的莫过于1956年款的250GT berlinetta——该车曾连续四次蝉联环法赛冠军。

BTW，我一直很喜欢前置V12跑车，因为它能让你保持很帅的坐姿。

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