时隔近50年，V6发动机再度出现在一台法拉利民用跑车上。然而，“入门级排量”、“缸数减少”等怀疑的声音，也伴随着296GTB而来。那么，就在F8 Tributo停止接受订单后，同为家族300万元区间的新品，它是否存在性能缩水现象？日前，在法拉利296GTB赛道试驾活动上，终于让人领略到这款跃马全新车型的真实脾性。

V6 电机，向环保妥协还是性能升阶

法拉利车型的命名传统简单直接，296GTB也不例外，将产品排量（2.9T）、气缸数（6缸）与“Gran Turismo Berlinetta”这句高性能双门跑车的意大利文缩写进行组合。当然，引起最大关注的，正是新车搭载的这台V6发动机。气缸减少、排量降低，“入门级”数据的296GTB，确定不会让法拉利降低身价？坊间也存在这样的怀疑。事实上，作为F163发动机家族的首款产品，296 GTB的V6发动机在研发阶段，便赢得了“小型V12发动机”称号，官方更称赞它可媲美家族8缸和12缸发动机。

正是得益于120° V型设计、相等点火间距以及布局在V型结构内部的涡轮增压器，这台2.9T V6发动机在减重、重心降低的同时，还收获了更强悍的动力输出：663Ps的最大马力。这个数据已经可以与传统V8发动机相提并论。与这台发动机搭档的是8速双离合变速箱和电子差速器、以及位于发动机和变速箱之间的动能马达发电机单元（MGU-K），峰值扭矩可高达315牛·米，相较之前提升了约20%。

性能没有妥协，六缸声浪是否缩水？

对于一台超跑而言，赛道试驾，才能真正感受到应有的速度与激情。当然，除了直线加速的油门到底外，即将进入弯道时的速度、角度方面也需作出最佳选择。这不仅涉及安全，更有助于最大限度测试出车辆的真正实力。至少眼前的法拉利296 GTB，让你感到信心满满。前双叉臂/后多连杆独立悬架的组合，不断引诱驾驶者突破极限去攻克每一个弯道。当然，过渡管理制动器和6路底盘动态传感器功不可没，可以一边侦测车辆动态，一边控制输出、转向等系统，并实现更高的制动效率，从而提升过弯性能。296 GTB最高时速达到330公里/小时，百公里加速为2.9秒，而0-200公里/小时加速仅需7.3秒。与F8 Tributo相比，296 GTB还将200- 0公里/小时的制动距离缩短了8.8%。

而在赛道的几圈体验时，开始难免让人心存敬畏，很快就会淡定下来。因为，要做的其实就是看好路线、选准入弯角度，大胆地向弯心杀进去，等车辆稳稳出弯，再逐渐加深油门力度，整个过程，296 GTB可以帮助你一气呵成。不得不说，中后置引擎的优势也在弯道中体现出来，正因为车头更轻，入弯时可供调整的范围也会更广，甚至带着重刹入弯。

对于超跑来说，摄人心魄的声浪，也是其魅力所在。至于296 GTB的引擎声浪会不会因为六缸而有所缩水? 其实，在声浪音色方面，296 GTB将涡轮发动机的强劲动力与自然吸气V12发动机和谐的高频声浪相融合。即使在低转速下，独特悦耳的排气声浪也能传入座舱，呈现V12发动机清晰纯粹的和声次序。尤其是在进入直道中，全力踩下油门踏板后，发动机轰鸣声响起。伴随转数提升，发动机响应声音也越发激昂，达到8500转时，296 GTB的依然是那个高亢嘹亮的“嗓音”。

结语：众所周知，为了满足严格的排放法规，即使是超跑制造商，也在电气化大潮下，不断压榨出各种新技术予以适应。法拉利就该是V8或V12?! 尽管气缸数量减少了两个，但296 GTB通过“重新定义”的V6 电机，不仅在性能上成功取代V8，更做了前辈办不到的事：降低油耗。要知道，法拉利F8 Tributo 3.9T V8百公里综合油耗是12.9L（NEDC），而这台296 GTB仅为6.4L（WLTC）。可以说，性能上毫不妥协，倒增加了众多上手的驾趣，正是296 GTB给到人们最直观的感受。

南都·湾财社记者 梁罗喆