在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。

市场竞争乏力之外，奥迪的质量问题近年来也逐渐凸显。2019年3月份，一篇名为《他们都得了白血病，他们都买了奥迪车》文章声称，有多位车主联名集体投诉，称自己的奥迪车存在严重异味，因此患上了白血病，甚至有人已经因病去世。这篇文章将奥迪推到了舆论的风口浪尖之上，国家市场监督管理总局也介入到事件的调查之中。虽然最终奥迪官方回应称，对问题车辆全面检查后，“车内空气质量符合相关国家标准”，但要市场完全接受奥迪的结论，显然并非是一件容易的事情。

此外，近年来，在一些第三方的汽车质量平台上，关于奥迪的投诉非常普遍，涉及到发动机烧机油、抖动、异响、气门故障、漏油、漏防冻液、车内异味、漆面起泡等方方面面。这些质量问题，也让很多奥迪的目标客户，有了选择其他品牌的理由。

品牌声誉受损、产品上遭遇强劲挑战，但在巨大的销量压力下，奥迪近年来不得不采取前所未有的优惠措施来提升业绩。比如，2019年为了应对Q5销量的大幅下滑，Q5L一度优惠力度高达10万元。

降价销售的作用是显而易见的，如今奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6等奥迪主力车型销量，都回到所在类目中的前列。但降价对一个品牌的伤害不言而喻，其不仅会影响产品的保值率，也容易伤害了已经买了车的老客户，而且品牌形象受损，再想回升的难度，无疑更难。

当然，奥迪并不是到了无计可施的地步，与上汽合资，就是奥迪的一个重要的“后手”。业内普遍认为，上汽奥迪将会国产奥迪旗下的A7、Q4以及Q6，进一步充实奥迪的产品梯队，扩大奥迪的市场占有率。但此事面临的最大隐患，在于经销商渠道。早在2016年，上汽集团宣布引进奥迪品牌的生产和销售之后，被激怒的一汽奥迪的经销商就集体逼宫奥迪中国，并赢得了暂时的胜利。未来奥迪如果不能处理好与经销商的关系，平衡好各方利益，将很难发挥出上汽奥迪项目的潜力。

如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。

奥迪曾经凭借前瞻的眼光以及对中国市场的精耕细作与长期布局，吃到了中国豪华车市场的最大红利，如今，奥迪的前景也取决于奥迪更系统和长远的规划，而不是头疼医头脚疼医脚的一时之举。奥迪虽然掉队，但依然在一线之列，一切还要看自己。

*参考及引用资料：

1.《30年冠军或失守 谁撼动了奥迪的王座？》来源：企业观察报

2.《BBA上半年销量：奔驰继续领跑，奥迪逐步落伍？》来源：汽车科技观察

3.《奥迪掉队一线豪华汽车品牌，BBA时代将改写》来源：车门视车