无论是去年的东京车展，抑或今年的北京车展，日系在电动化上的布局稍显迟缓，缺乏令人眼前一亮的纯电新车，更多是以纯电概念车作为“先锋”。然而，瞬息万变的市场，加上自主品牌出海步伐加快，“如何加速电动化”开始成为日系品牌的必答题。

近日，有消息称，日本汽车制造商丰田汽车、马自达汽车和斯巴鲁汽车三家车企举办“多路径技术说明会”，宣布将联手共同研发下一代发动机。

时代落幕，内燃机沦为增程器

不可否认，在电机当道的时代，曾经需要V10、V12发动机才能实现的加速性能，现在轻松被两台高转速电机所替代，性能趋于平民化。当性能不再强势，关注发动机迭代升级的用户，也日渐稀少。

对于丰田、大众等传统车企而言，打击之大难以想象。

当然，结合现阶段新能源汽车的发展来看，传统燃油车向纯电动车过渡仍需时间，内燃机依旧有市场，如增程器等。数据显示，2023年全球新能源汽车共销售1303万台，其中带有内燃机的插混车型、增程车型共销售391万台。

显然，日系车企已经意识到电动化是大势所趋，但是“ALL IN”纯电对他们来说并非最佳选项。根本原因在于，日系品牌在内燃机上仍占据诸多核心技术，正是因为这些技术的存在，有望让日本车企持续保持领先。

现如今，纯电动汽车的到来，将会令其技术优势在一夜之间全部抹平。更为关键的是，日系车企很有可能无法收回过去长期投入的巨额“成本”。

值得一提的是，除了电动化以外，国内车企在智能化领域的技术迭代速度也在提速。反观国外车企，如大众、丰田等在这方面仍是待补齐的“短板”。所以，优化发动机技术、新能源技术多样化......这一系列的策略更像是在电动化时代下，遮掩丰田等一众车企窘境的“遮羞布”。