“上汽通用五菱拯救了整个上汽的新能源”这话，说得没错；“宝骏拖垮了整个上汽通用五菱”这话，也大差不差。10月份，上通五在海内外销量创年内新高，宝骏却仅占了个零头，一时之间不免让人认为——宝骏陷入了“云”车系魔咒。

金九银十刚过，11月伊始，上汽通用五菱连忙公布了上一个月的业绩。喜提月销17.9万辆，创下年内单月销量新高，并实现42.1%的增幅，本是值得庆贺之事，但喜报的后头指明，宝骏仅占6646辆。

细嚼这份喜报可知，五菱缤果10月销量34306辆，同比增长45.3%，宏观MINIEV销42165辆，同比增长101.7%，出自五菱旗下的两款车型，在本是较高的销量下而有的大增幅，含金量颇高。

客观地说，最初五菱中造出一个宝骏品牌，面向乘用车市场，和五菱品牌面向商用车市场，形成了互补，各不干涉，一同贡献可观的销量。

不过可看到，自钻石标的新宝骏品牌推出后，旗下车型销量迅速走低，以致一蹶不振，国内不再吃香的“多面人”宝骏走向了全球，其面向高端的策略却始终隐隐而行。

网上不少云朵车主反馈，“当初是因为记忆领航功能而选购宝骏云朵，但没想到OTA一拖再拖”。据悉，新车继承了新宝骏品牌的“高端策略”，相比其他品牌的同级别车型，云朵没有价格优势，唯一的亮点在交付上却是几度拖延。

负面的影响，难免出现在新车云海身上。即使云海在智驾表现上颇为出众，但竞品如银河E5等，在电池等技术上的表现亦是强悍，各有优劣的情况下，网友直指——云海的性价比不算高。

相对过去来说，上汽通用五菱的“为人民造车”理念，逐渐出现了偏差，在五菱身上我们或还可寻得，宝骏似乎在追寻着高端梦。只可惜，本可实现逆风翻盘的云朵，因OTA一事给“云”车系留下不良的口碑。

6646辆，只占个零头的宝骏，据说10月云海单车销量仅是2000余辆，与竞品天壤之别。“史诗级”的云朵，“15万内智驾最强”的云海，宝骏“云”车系魔咒何时可破？