[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

296的前两位数字“29”代表其排气量为2992cc，而“6”就更加不难理解了，代表V6发动机。GTB则是“Gran Turisom Berlinetta”的缩写。GT不难理解，看到“Berlinetta”大家也一定会恍然大悟，没错！这台296 GTB继承了法拉利Berlinetta经典双座跑车概念，并赋予其日常驾驶和旅行属性。以上，就是法拉利296 GTB名字的由来。

车身长宽高分别为4565*1958*1187mm，轴距2600mm。前轮距1665mm，后轮距1632mm，全车净重1470kg。其实从车侧和轴距上我们就可以看出，296 GTB是一款更加紧凑的Berlinetta车型。

轮圈造型就不必多言了，法拉利经典的双五辐桨叶造型，虽然设计很简洁，但看上去却很显大。前轮尺寸245/35 ZR20，后轮尺寸305/35 ZR20。这套PS4 S轮胎的胎纹是由米其林专为法拉利296 GTB车型设计的，如果你觉得不够激进，还可以选装专为296 GTB的赛道需求而打造的更加极致的米其林Cup 2轮胎。

好啦，我猜大家一定会觉得，即便是把技术吹到天花乱坠，没有数据也觉得很不过瘾。Ok！现在请大家欣赏法拉利296GTB的动力参数吧！

刚刚上手这台296 GTB的时候，我感受最明显的竟然是「有电机真好」。因为，正是有了这台电动机，才使得这台296 GTB真正达到了涡轮零迟滞。可能很多朋友会质疑我这句话，难道超级跑车也有涡轮迟滞吗？答案是毋庸置疑的。至少我此前体验过的阿斯顿马丁DB11、保时捷911 3.0T这些中小排量跑车，都会或多或少有涡轮迟滞的感觉，只不过随着基础排量的增加和发动机本身调校得够极致，让涡轮迟滞在日常代步时难以察觉而已。但来到赛道上，还是会多少显露出一些弊端，这也是我一直钟情大排自吸超跑的原因。说回到这台296 GTB，由于电机的加入，涡轮迟滞问题被根治，虽然电机的发力特性会让人感觉有些违和感，但只看结果的话，在起步、在弯中、在急需动力跟进的时候，296 GTB完全不会有丝毫的拉胯。虽然我还没机会驾驶法拉利 四驱混动超跑SF90，但我猜测296 GTB至少能够达到了SF90的8成功力。

说过了电机存在的意义后，我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的2992cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说，涡轮当道的时代，我们每一个人似乎都难逃“厄运”，但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力，这体现在你出弯后全油门跟进时，当它的转速在接近7000rpm并即将来到动力瓶颈期时，它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久（1年多）没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车，导致我的感官变得愈发敏感，但我发誓，这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章，翻阅技术资料时发现，它的最大功率在8000rpm左右产生，证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说，法拉利终究是法拉利。

对于很多混动车而言，电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车，不光电量会被很快消耗掉，损失大半的乐趣，想要用家用充电桩“回血”，还需要等上很久。而这台296 GTB，相比SF90少了两个电动机，但换来的却是，即使你用火力全开的Qualify模式，电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽，反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式，发动机不仅能够持续爆发出830马力的最大功率，还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下，还能够让296GTB时刻保持最强状态。

最后我想说，从这台法拉利 296 GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评：

我想，当296 GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。

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