车尾的尾灯被嵌入了尾翼下部的面板之中，营造出一种夹层的视觉效果，在下面则是宽大的后扩散器。当尾翼升起时，新车具有更强的动感和力量感。主动式尾翼是空气动力学的核心组件，尾翼的执行器系统不仅能够调节尾翼的高度，还能连续、动态地调整攻角，从而实现对下压力和风阻的精确控制。

包括底盘在内的车身细节设计都是为了空气动力学和对于发动机和制动的散热管理，这让他在空气动力学上为法拉利公路跑车树立了新标杆：当新车以时速250公里行驶时，能够产生高达1050公斤的下压力。

在F80身上，法拉利首次将碳纤维底盘应用于公路跑车，底盘单体壳与车顶由碳纤维及其他复合材料制成，前后副车架还是铝制的，并用钛合金螺钉固定在底盘壳体上。不仅是车身材质，他在动力系统等多处采用了创新的解决方案，让车身减重，新车相较于法拉利LaFerrari减重5%。

众多创新技术中最闪亮的肯定是他的主动悬架系统。他是法拉利Purosangue那套系统的升级版本，应用了四轮独立的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及3D打印与增材制造的上叉臂。它一方面通过维持稳定的底盘高度，确保赛道驾驶的平稳性，另一方面在日常驾驶中可以展现出很好的适应性。

另外，他的车辆侧滑角控制系统9.0整合了法拉利集成车辆预估功能，新车搭载的所有动态控制系统均得到了显著优化。他具备“混合动力模式”“性能模式”以及“排位赛模式”三种驾驶模式，混动模式优先考虑能量回收与维持电量；“性能模式”可确保赛道驾驶中保持稳定的性能表现，“排位赛模式”能够充分释放F80的全部动力潜能。

制动系统也有升级，采用法拉利携手Brembo共同研发的CCM-R Plus制动技术，制动盘采用更长的碳纤维材料，机械强度与导热性能均显著提高。

除了强大的性能硬件，F80还标配了当下主流水准的智驾系统应用于日常驾驶场景，包括了ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，达到了标准的L2级自动驾驶水准，这在目前的超跑中也是少见的。

可以说，正是一系列创新技术解决方案的应用，让他成为当下法拉利技术与性能的巅峰之作。新王当立！可以预见，他将是法拉利历史上的又一经典之作。法拉利F80将限量生产799台，国外售价为360万英镑起，是有史以来最贵的法拉利新车，预计2025年底投入生产。