乘联会数据，今年4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，新能源狭义乘用车销量67.4万辆，渗透率44%。

而同样来自乘联会的数据表明，第一季度，新能源国内市场零售渗透率平均为34.2%。

与乘联会的零售数据作为对比的是，根据工信部的消息，4月，乘用车产销分别完成204.8万辆和200.1万辆，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36%。

其实，从现实中咨询我购车的比例来看，购买小型新能源车的客户还是比较多的，客户的诉求是代步买菜，续航长点，空调和车机都正常，不显廉价。

得夸夸大众汽车。朗逸、速腾，和帕萨特、迈腾一样，南北大众的常青树呀。这么多年，在新能源车的前后夹击下，能保持在榜单上是真不容易。当然，这也是以价换量的结果，朗逸最便宜都7.99万了。

凭借降价取得销量的ID3并没有上榜。紧凑型新能源汽车的价格真的是太卷了，12.58万的市场价格在今年已不占优势了。不过，6000多的销量应该让上汽大众满足了。

本田雅阁和思域的销量并不在前十之列，但月销万辆依然显示其作为一个传统汽车品牌在消费者心目中的地位。

同样还包括凯美瑞。但与之对应的是，丰田的卡罗拉并不在榜单之中，卡罗拉竟然连紧凑型车前20都没进，还不如雷凌，这遭遇不免让人唏嘘。

而吉利星瑞销量能够上到前十，成为前十中唯一的一款中国品牌纯燃油车，完全显示了这款车设计和价格定位的准确性。非常耐看，操控也不错，非常适合年轻人。这是我测评时给予它的评价。

在迈腾帕萨特雅阁凯美瑞所在的中型车榜单中，BBA 的34C成功入列前十，红旗H5和天籁让我觉得意外。凯迪拉克CT5正常水平，而君威和亚洲龙就有点差强人意了。

中大型轿车，宝马5系，奥迪A6，奔驰E，也就是新能源车企力争的56E，宝马的表现应该不算正常。和后两者的差距太大了。

其中，新能源车的亮点品牌，极氪001表现抢眼,。我也没想到，受小米SU7影响最大的它销量竟然乘势向上，这证明吉利的应对策略还是比较对路的。

从4月份中国汽车销量前20综合来看的话，我觉得我们对燃油车的未来应该没那么失望，至少，无论新能源车如何折腾，燃油车的销量依然能够保持领先，虽然领先的优势也慢慢被消耗殆尽，但起码并不像我们之前预测的那样，会被新能源车迅速取代。

在新能源车强劲的攻势下，燃油车在4月保持了尊严。