从靠发动机技术立足，到在电动车时代优势被拉平，甚至被自主品牌超越，即便未来能与华为合作，但对于本田来说，想要重获中国消费者的青睐，真的要付出更多努力。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍本田的子品牌“烨”被网友玩坏了。

本田在发布会现场给出的解释是：“烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”

疯狂“比烨”的网友，确实在尽情享受乐趣。

有网友将“烨”字拆解成了“火化十”。

另外，内饰的设计也成为网友吐槽的重灾区。

有网友称，“比名字还抽象的是内饰设计。”

另一网友称，“虽然内饰丑，但他外饰也不好看。”

据了解，“Honda SENSING 360 ”是本田Honda智能驾驶辅助系统，而“Honda CONNECT4.0”是本田新一代智能网联技术。换而言之，本田似乎选择了自研的辅助驾驶系统。

值得一提的是，有腾讯新闻4月7日报道称丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田 华为 Momenta”三方联合方案模式，自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。

对此消息，21世纪经济报道记者向丰田汽车方面求证，对方表示“不予置评”。不过记者了解到，丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。

若丰田与华为合作共同打造智驾方案的消息属实，则本田需要面对华为丰田联手的压力。

但，本田有一定可能投入华为智驾的怀抱。付学军表示，“日系三巨头中的某一家正与华为紧密合作，准备将先进的自动驾驶系统融入自家车型中的消息，我无法证实。但本田‘烨 GT Concept’副驾使用了华为的光场屏，这可能为后续引入华为智驾系统提供了基础。不过，具体实施还需要看双方进一步的合作情况和法律法规的限制。”

“后续使用华为智驾系统的问题性大小，还需要看双方的合作深度和广度，以及本田对于技术的吸收和整合能力。”詹军豪补充称。

另外，Honda在关于“Honda SENSING 360”的详情页中，曾提及Honda SENSING 360包含5个毫米波雷达。换而言之，烨S7和烨P7很可能也会搭载5个毫米波雷达。

你愿意 为 “烨”这一品牌付钱吗？

从Architecture W构架来看，本田诚意满满。但张翔也提醒，并非车企推出一个全新架构就能畅销的。就像大众的那个id系列，该系列也是一个全新的架构，销量也不算太好。所以另外，Architecture W构架还需要这个市场的检验，本田需要积累经验。

业内人士表示，烨品牌与中国配套商加强合作已经迈出了可喜的第一步，接下来就看产品的硬实力能否先打退其他合资品牌了。

虽然无法得知两款车型的价格，但本田很早之前就发布全新纯电品牌e:NP1、e:NS1，在同类产品中价格并不低。

张翔表示，e:NP1、e:NS1在同价位车型中的配置很低。作为一个四米四的A级车，尤其是车的续航里程也只有400多公里的情况下，本田居然把价格设在20万左右。而零跑等国内车企现在已经把20万左右的车做到C级了，在续航等各方面的指标都完全超过e:NP1、e:NS1两款车。

“本田起步晚，中国品牌已经升级到四代，本田还是一代，差距大。现在年轻的中国消费者更喜欢中国本土的品牌。”

消费者对本田的失望体现在销量上。据乘联会数据，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。广汽本田、东风本田均无缘2024年3月汽车厂商零售销量排行榜前十。

业内人士指出，这不是本田一家的问题，是合资品牌都面临的品牌重塑。以前都是靠发动机技术立足，到了电动车时代，技术优势被拉平，甚至被自主品牌超越，用户没有品牌认同感，自然不会选择。

据本田的规划，烨P7与烨S7两款纯电动SUV车型将在2024年年底上市，轿跑车型GT Concept则将在2025年量产。也就是说，即使是最快的烨P7与烨S7还需要半年时间才能真正的上市。

一方面，本田有时间学习中国车企的营销手段，另一方面，本田也将面临竞争更为激烈的市场。《中国汽车报》在2024年4月的文章中援引上汽集团设计中心工程师王友友称，当初新能源汽车在市场刚形成气候时，新车的开发周期是48个月，后来压缩到36个月，一度稳定在24个月，近期已经实现18个月甚至更短的时间。

张翔指出，SUV在中国市场的销量一直很高，甚至超过了轿车。以SUV切入可以帮助本田提高销量。但是烨S7、烨P7年底完成上市，预计明年才能交付，速度比较慢。预计届时的行业竞争会更激烈，政府的补贴政策会更少，本田需要面临交付慢带来的很多不利因素。

本田，还需要付出更多努力让中国消费者改观。