你是从什么时候知道雅阁的？该款车从1999年就登录国内市场了，至今已有25年的历史，第一次接触该车的时候，是朋友要买车，当时的售价可不像现在这么便宜，只有那些非富即贵的人才买。而如今的我，再次看到这款车的时候，发现它除了纯燃油车之外，还新增了插电式混动版，看来为了迎合国内消费者的用车需求也是煞费苦心。

雅阁的座椅材质有真皮和仿皮两个段位，扎实的用料基本达到这个价位应有的表现，一些辅助性的前排加热和通风也在高配版中给到，注重舒适性的朋友应该会比较喜欢，预算有限的话，低配版座椅表现也不错，坐垫和侧翼的填充柔软，对身体能起到很好的包裹性。本人身高178cm，坐在前后排都能伸展开，腿部活动空间充裕，前排头部空间有1拳，到了后排坐直了会顶头，但放松姿势下有了天窗的加持，也能接受。遗憾的是，无论是燃油版还是插混版后排地台都有较高凸起，炎热夏季中间乘客舒适性略显一般。对了，插混版因为电池包的缘故，就连后备厢都变成了阶梯式，空间利用率不如燃油版雅阁高，但实用面积并不算小。

动力部分，燃油版雅阁搭载1.5T CVT，最大功率为141kW，插电式混动版则是2.0 L插混专用发动机 驱动电机，WLTC纯电续航里程为82km。就我个人而言，认为买新能源车还是国产车更好一些，合资车入局较晚，在关键的电池包、动力系统方面都不敌同价位的国产车。通过对燃油版雅阁的试驾，我认为这款车不仅外观运动，就连动力表现也是如此，起步提速响应积极，降档抬高转速动力几乎没有迟疑，加速超车也是一气呵成，对性能有要求，还兼顾家用的话，这款燃油版雅阁还是值得一试的。

通过进店咨询，我认为现阶段的雅阁已经卷成了我不认识的样子，它每月销量都能挤进中型车排行榜前十，相比于插混版，我更推荐纯燃油版雅阁，一方面是它的整体实力要强于同级的凯美瑞、迈腾，另一方面是插混车实在是太贵了，预算达到20万级何不考虑一下定位更高的中大型国产新能源呢！