你对奥迪有什么印象？灯厂？闻名天下的Quattro系统？还是对前驱布局的深刻理解？又或者是在进入混动和纯电时代以来的好几款e-Tron系列车型？在很多人的眼中，奥迪在燃油车时代的实力非常强悍，但这家德国车企貌似进入了新能源时代之后，并没有太多让人眼前一亮的，或者是看名字就很厉害的新能源技术？

这种电池防护能力已经堪称当今纯电动车电池防护结构的天花板级别了，更不用说为了满足这种赛事，电机电控都要做全面强化。你也许会说了，这是赛车，跟民用车有啥关系？但奥迪已经明说了，会把达喀尔赛车的核心技术下放到2023-2024年的奥迪e-Tron系列量产车当中。

换句话说，这两年奥迪的量产车，在电池保护、电机电控的稳定工作上，都会有非常明显的加强。

在数年后，奥迪通过评判市场格局和消费者需求，认为现阶段的L3和L4级系统并没有多少实际使用体验上的优势，相关技术也并不成熟，因此在2021年左右宣布停止L3级系统的后续装车工作。

这么说就错了，奥迪在混动系统的原始技术积累，那可一点都不弱。前面我们用了赛车的例子来证明奥迪在电池电控和电机上的实力，在混动系统上，我们也得从赛车上说起。2014年的勒芒24小时耐力赛上，奥迪派出了一台名为 R18 e-Tron Quattro的赛车参赛。请注意，这是e-Tron这个名字第一次公开亮相，而如今大家都知道，奥迪的e-Tron系列，就是其纯电车系列，可以说，如今的e-Tron车系，其实最初来源就是R18这台赛车。

这台耐力赛车有啥值得一提的呢？当时勒芒耐力赛有个规则，必须用混合动力系统，奥迪当时有两个对手：丰田和保时捷，这两个对手的混动系统都是发动机 电机 能量回收装置 电池的结构，和我们现在熟悉的插混油混车，在结构上是差不多的。

飞轮储能器这东西在技术上是非常难以实现的，首先，这东西是用飞轮的超高速转动，靠势能来存储电能的，而它的转速有多高？18万转。能在2012年就整出飞轮储能器用来跑勒芒的车企，大家觉得在混动系统最简单的发动机 电池这种构型上，能难的住奥迪么？

所以其实说白了，奥迪这家车企在新能源时代的技术储备是非常全面而且非常强的。如今我们所看到的，奥迪的主推车型仍然是燃油车，它的电车似乎舆论声量相对其他品牌还不高的原因，其实更大程度上只是因为作为一线豪华品牌，奥迪是有很强的市场惯性的。这种强大的市场惯性意味着，一线豪华品牌不能像二线豪华或者是走量品牌那样，说转向就转向。

所以这也可以解释为什么大家会觉得BBA三家在新能源时代的转向速度似乎都有点慢，实际上它们的速度已经不慢了，但在强烈惯性的驱使下，它们转型的速度，是必然会比走量品牌稍慢一些的。