来源：微博截图

接下来魏建军还陆续更新了5条微博，但依然没有跟网友产生任何互动，主打一个“你说你的，我说我的，谁也不听谁的”。唯一的动作证明自己不是只发广告的“僵尸号”，是魏建军给雷军回复的微博下面，评论了一个好 OK表情包。在该微博下方评论区，雷军这个“客”都比作为“主人”的魏建军本人活跃，给好几个网友回复了“抱拳”表情包。

作为传统车企，魏建军和长城汽车做出了拥抱社交媒体的姿势，但似乎没有抓住社交媒体的精髓。

2023年6月13日，长城汽车就宣布，旗下18位公司高管要集体入驻微博，在线营业。

此番动作看似人多势众、声势浩大，但并未掀起太大水花，关注和讨论的多是圈内人士。

企业家亲身上阵社交媒体和网友沟通，只是第一步。到底花多少时间“泡”在网络，如何真正做成一个活生生的老板KOL，才是值得汽车高管们深思的问题。

在雷军之前，汽车圈只有一个超级网红，那就是特斯拉CEO马斯克。

Model 3、Model Y、Space X火箭，马斯克的每一个动作，都牵动着全世界的目光。

这种“遥遥领先”的关注度，一方面是源于全球第一家纯电车企的光环，一方面来源马斯克不断打造的“超级网红”。在商业领域，马斯克几乎打造了一个完美IP：改变世界的技术狂人。看起来无话不说的坦诚 幽默感，让马斯克拥趸无数。

这在直接拉动特斯拉销量的同时，也给马斯克带来烦恼。

2018年，马斯克推特发文暗示特斯拉有私有化的计划，甚至暗戳戳地透露了价格，导致该公司股价在短期内大涨。事后，SEC（美国证券交易委员会）以证券欺诈行为对马斯克和特斯拉分别处以2000万美元的罚款，并为马斯克明确划定了未经批准不得发表的内容范围。

在最近小米的密集营销中，小米汽车频繁将自己的车型与特斯拉进行对比，并表示小米完胜。对此，马斯克也毫不示弱，直接开启了嘲讽模式：对技术进行评判的最好办法，不是和竞争对手进行对比，而是和物理极限进行对比。

接下来，马斯克和“雷斯克”之间的较量，会是行业乃至商业关注的焦点。

参考资料：

《舆论风暴中的“中国马斯克”之争：李想VS雷军》，剁椒Spicy

《微博之王“消声”后，李斌雷军们靠什么接下这泼天流量》，深度车评

《刻度人物 | 余承东：没人能记住世界第二，只能记住第一》，刻度DeepLab

《一个晚上，雷军吓坏了多少车圈大佬》，凤凰WEEKLY财经