电感持久，加速体感不激进

东风风神L7采用最新发布的东风马赫电混PHREV技术，面对友商的混动技术，东风马赫电混PHREV技术自身的技术参数完全能卷得过它们。例如行业量产达到45.18%热效率的1.5T混动发动机，整套系统的综合功率265KW，扭矩达615N•m。

配合4挡智能混动电驱，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。最后东风风神L7搭载容量为30.2kwh的马赫E电池，纯电续航达205km（CLTC），这个容量接近某些增程中型SUV的水平。

目前国内整体的充电环境不算完美，也难保证整个旅程都有充电设备。那么风神L7在亏电 发动机介入状态的行驶表现如何？首先它发动机参与工作时，无论是动静和噪声都比友商的要表现好。

而底盘方面，东风风神L7滤震尤其是后排会相对偏硬一点，不过好在座椅的填充物充足对乘客的乘坐舒适性没造成太大影响。但是过弯的时候整台车的倾侧控制又没有想象中扎实，快速通过减速带时车身会有轻微的左右摆动现象。因此在调教方面，风神L7还没做到一个最好的折中方案。

哪怕东风风神L7拥有动能回收系统，刹车脚感不会变得模糊甚至奇怪，实际的制动效果随踩下刹车踏板的行程线性变化，也就是我们俗称的“跟脚”。

在尾部方面，拥有带动态转向指示的贯穿式律动尾灯与前脸起到前后呼应的效果，同时拉宽了尾部的整体视觉感受，还抬高了车尾的视觉中心，车顶上方有分体式绕流板。值得注意的是，这款尾灯2000毫米的长度。

最后车内前排座椅为一体式运动座椅，在设计上“T”型3段靠背设计 “2段式”坐垫设计 “一体式”运动头枕，充分贴合人体曲线；大平面”运动侧翼设计，主驾6向电动调节带记忆功能，副驾4向电动调节，支持座椅加热/通风。

全文总结

目前中国品牌的混动技术都比较领先，本次东风风神L7在马赫PHERV的加持下，卷出同级别最长的纯电续航表现，还有将功率分流和串并联的优点完美地结合在一起。唯一担心是后期的耐久性问题只能等待时间去验证。另外风神L7自身产品没有明显的短板，如果后期能配给卷到别人的价格，相信它的机会挺大。

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