近几年，国产车的发展非常快，涌现了一批非常不错的产品。汽车工业作为技术难度最高的民用工业之一，我国能够推出品质如此优秀的产品，证明了我国工业发展水平又迈入了一个新的台阶。但是，国产品牌真的已经追上了外国品牌吗？国产品牌与外国品牌到底还有多大的差距？今天，教授就要以多年的试车经验讲讲国产和外国品牌的差距。

要聊发动机的话，我们先看一组振奋人心数据。国内品牌和国外品牌2.0T发动机的差异。

我们可以看到在2.0T这个级别上，国产和国外品牌的动力水平差异并不大，大约是人家90%的动力。从技术来说，国产发动机在技术上也不会差合资品牌太多。像直喷技术、可变排量机油泵、电控旁通阀门、DVVT等技术，国产发动机都有采用。

第一款装载盛瑞8AT变速箱的是陆风X5。据车主反馈，这台变速箱换挡的时候还会发生顿挫。也就是说，我国连一个行驶品质还过得去的AT变速箱都没有。

（ECU就是在发动机旁长得像硬盘的家伙）

标定是什么呢？标定就是研究发动机各种工况/转速下的参数，把这些数据写进ECU。说起来简单，标定涉及的方面非常广又杂。

举个例子吧。某个车厂在本国做好标定后，把ECU带到某个发展中国家。因为空气污染的问题，在本国20万公里才会出现严重积碳的问题在这里只需几千公里就会出现。于是，只能召回升级ECU，并且每次保养建议加喷油嘴清洁剂。

教授前不久试驾了几款非常热销的国产车，虽然做0-1加速的时候与外国品牌之间的差异不明显，但是日常驾驶的时候油门的响应始终无法与外国品牌的车型相比。

小结：大家可以试驾一下大众宝来和国产的双离合车型，就能知道两者的差距了。

逆向派最有名的就是哈弗H6，逆向了上一代CR-V底盘，至今还在使用。

外援派是指请外国汽车工程公司帮忙调校底盘的一派。像宝骏530、560、众泰SR7等车型在开发的时候都聘请了外国汽车工程公司调校底盘。

自主派是指自主研发底盘的一派。据教授所知，长安逸动和比亚迪宋MAX属于自主研发的一派。

在更高级车型上才会配备的主动液压式悬挂、空气减振器，四轮转向系统等底盘技术在国产品牌上有所缺失。这些技术的成本非常之高，外国品牌多在30万以上的车型上才会使用这些技术。而我国汽车的售价大多都在25万以下，所以成本并不允许国产品牌大面积使用这些更高级别的技术。

小结：底盘的调校是服务于整体汽车的定位，如果在动力上没有突破，一副更好的底盘在国产车上也是性能过剩。在目前，我国没有拿出运动性能非常好、或者舒适度绝对一流的底盘，主要还是因为售价和定位的缘故。从目前来说，国产品牌要达到与外国品牌同一水平，还需要一定时日。

近年来国产汽车的进步相信大家是有目共睹的。不过因此认为国产车就超过了国外品牌，那就有点过于乐观。从近年国产品牌的研发来看，自主研发和合作研发的比例开始增多，再加上我国在新能源汽车布局早，资源倾斜力度大，所以未来国产品牌超越国外品牌还是有可能的。只是现在，还得承认差距。