能以相近的价格，在同步开订的情况下，拿下与丰田普拉多相近的订单数，坦克700 Hi4-T给人一种终于出息了的感觉。作为一台有着硬派越野素质的“机甲”风格产品，坦克700 Hi4-T至少在这头一枪上是彻底打响了。

同时我们也注意到，车辆的一些科技配置是比较外放的，像被光环所覆盖的一体式自适应大灯与激光远光灯、多区域广泛布局的高精度感知硬件，还有电动踏脚板与电动吸合尾门等等，它是时时刻刻都在强调着豪华科技身份。

底盘方面，坦克700在非承载式车体结构上打造而来，坦克平台为之提供了独立搭载于车架上的前后双叉臂式独立悬架，可断开的防倾杆与辅助系统中的蠕行模式、坦克转弯会参与到通过性改善环节，而高配车的空气悬架也会加大悬架行程或是在公路上优化刚性来改善驾乘舒适。当然，32°的接近角、32(33.5)°离去角、249(255)mm的满载最小离地间隙以及900(970)mm的最大涉水深度，也会加深坦克700的极限越野能力。

写在最后

坦克700 Hi4-T的到来，算是真正意义上帮助坦克进入到了高端越野的头部市场中，毕竟像我们可能看到的大众途锐、丰田普拉多等均为在不同级别市场中的SUV或是越野车，都选择了落位中大型市场来树立品牌形象，提升品牌在越野领域的话语权。而如今，能够与几乎是同步开订的普拉多硬碰硬，并在初期订单中交出令人满意的数据，这已经表明了当前市场对于国产越野车、对于新能源硬派SUB的认可，至于说坦克700 Hi4-T能够将消费者的青睐，通过未来动态上路后的实际越野能力转化为高口碑和更高销量，2024年内大量全新越野车的这场混战，应该就能给出答案。