不论是受限于政策，还是消费习惯的变迁，在不少一二线城市，纯电动汽车已经悄然变成了新车消费者的“主流选择”。而且这部分消费者不仅青睐纯电动汽车，还更看重设计、科技以及智能化方面的体验。从这些角度出发，今天试驾的这台AITO问界M5 EV将会是一个很有惊喜的新选择。

纯电动的问界M5 EV一共有两款配置，一款是后驱标准版一款是四驱性能版。具体参数方面，后驱标准版搭载了一台位于后桥的动力电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，根据官方成绩来看，百公里加速为7.1s。今天主要开了四驱性能版，参数上高了不少，前后双电机四驱布局，系统总功率365kW，总扭矩675N·m，百公里加速成绩自然也要快不少，达到了4.5s。

今天在道路上教授两款都体验了下，说实话动力区别挺明显，四驱性能版明显激进一些，即便是相同动力模式下，四驱性能版本的加速踏板都要比标准版来更“蹿“一点，有点像一个充满活力运动员按耐不住自己的洪荒之力，相比之下标准版的动力输出要淡定多了。不过平心而论，教授认为标准版的动力输出就完全够用了，一台SUV，7.1s的加速成绩，还想要啥自行车？它的目标用户会无聊到去崩思域吗？想必是极少数的。

除了我们反复说的显示出色、流畅性好之外，HarmonyOS最特别的地方还在于它有着很出色的UI交互逻辑，这在无数细节都有着体现，华为在手机、平板以及PC领域有着多年丰富经验，而且赛力斯给了华为足够的权限，所以这套HarmonyOS的每一个细节，都和其它车企以及一些供应商开发的系统拉开了差距。

然后车内还一个亮点就是无处不在的超级快充，从无线充电到前后排的Type-C接口，都配备了手机快速充电功能，这可以算是目前给手机充电最方便的车型了。

外观就不跟大家过多罗嗦了，之前已经进行过相对详细的解读。整体设计颇为简约，封闭式鲨鱼鼻造型的车头，加上流畅的整车线条，给它提供了一种相对纯粹的视觉感受。

尺寸上，问界M5 EV长宽高分别为4785×1930×1620mm，轴距2880mm，基本和增程版车型保持一致。尾部我们可以看到贯穿式的尾灯，上方还有一个小型的扰流板，丰富了视觉元素，整体的质感以及设计水准，放在30万级别中来看，经得起推敲。

作为纯电动车型，少了车头的增程器，换来了一个空间不小的前备厢，日常购物拿来放东西还是挺方便的，比较有档次感，而且不用绕到车后了。

教授在汽车方面，其实是一个相对保守的人，从业这么多年，教授也算经历了国内汽车智能化的发展浪潮，但内心深处一直认为“车载系统”还是属于一个锦上添花的加分项，但是今年前前后后体验这么多次问界的产品之后，这种传统观念真的发生了动摇，尤其是当这台问界M5 EV的续航、性能、操控等传统领域表现都还不错的前提下，它那套智能座舱的吸引力确实不小！