随着龙年春节假期“收官”，新一轮车市“大战”已经如火如荼地拉开大幕。在经历了去年跌宕起伏的“价格战”“智能战”之后，今年各大汽车厂商又将给我们带来哪些惊喜呢？今天《早懂车》就来给大家盘一盘2024年最受期待的SUV车型以及背后隐藏的格局变化趋势。

正如前文《龙年想买车？这七款即将上市的新能源家轿值得期待》所言，借着中国新能源汽车市场渗透率快速飙升的“春风”（从个位数迅速逼近40%），加之得益于专属纯电平台的兴起，消费者对于大空间、高舒适度等需求能够更容易得到轻松满足，让众多自主品牌和新势力“玩家”能够凭借这头“利润奶牛”不断长大，并向合资品牌发起叫板。

但也正因为竞争者蜂拥而至，市场面对产能过剩、供大于求等客观因素，加之产品高度同质化，功能、配置等方面又难以拉开差距，于是“价格战”的出现且延绵不绝就在所难免了（特别是部分急于挽回市场份额、短期内又拿不出全新车型的合资品牌加入“战局”，更是进一步加重了“价格战”的的深度和广度）。诚然，消费者对SUV车型的青睐以及愈发多元化的需求，给各家厂商提供了开发细分市场的机会，但像长城汽车（坦克品牌）那样真正把细分领域做深、做透，甚至做出“护城河”的，仍然是屈指可数的，大多数“玩家”仍然只能依赖“修修补补”和“以价换量”，这就把2024年即将上市的全新SUV车型衬托得更为抢眼。

比亚迪：“UP”当先，爆款密集

首当其冲的，当然是2023年超额完成年度销量超300万辆目标的比亚迪，“新能源一哥”在新的一年里当然也规划了大量新车，继比亚迪宋L之后，比亚迪今年会将“L”系列在王朝家族中延续，包括秦L、唐L和汉L等新车会推出；与此同时，基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX的消息也在陆续释放，其中基于e平台3.0打造的元UP颇为引人瞩目，新车具有时尚的设计风格和一定的越野气质，继续将于3月份正式上市，被认为将补足比亚迪在10万级别纯电SUV的空缺。

零跑C10的长宽高分别为4739mm/1900mm/1680mm，轴距达到2825mm。动力方面，新车则继续延续了C系列“双动力”战略，提供纯电、增程双重选择。其中纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

暂且将见仁见智的外观颜值放在一边，风云T9的车内从10.0英寸数字仪表盘到15.6英寸2.5K触控屏都会采用悬浮布局，中央下沉的三辐式方向盘带来了拼接撞色，而后方会布局电子怀挡。同时，舱内还带有大量拉丝金属装饰材料，并以浅色皮革来覆盖中控、门板以及座椅等核心区域。在已知配置方面，风云T9还搭载了雄狮智云LION系统，并内置了高通骁龙8155芯片，前者还支持Apple CarPlay/HUAWEI HiCar互联、多区智能语音交互。

动力方面，风云T9将会搭载第三代鲲鹏超混系统C-DM插混系统，其中，内燃机是第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机，可提供115kW最大功率与220N·m最大扭矩，与之相匹配的电动机分为了150kW/310N·m（单电机）、165kW/390N·m（双电机）两种规格，后者通过与3挡DHT专用变速箱、三元锂电池组相匹配，可让车辆获得185km的NEDC纯电续航的同时，实现4.26秒内破百、240km/h最大时速，将馈电油耗控制在了5.2L/100km，并可实现长达1400km的综合续航里程。

借“东风”上“C位”，风云奕派008够大够给力

作为东风汽车集团旗下的全新新能源系列子品牌，东风奕派在推出首款车型eπ007（预售起价：15.9万元）之后，旗下第二款车型奕派eπ008已于不久前对外公示了申报信息，这款定位为C 级大六座SUV（长宽高分别为5002/1972/1732mm，轴距达3025mm）的新车，将同时推出纯电版和插电增程版两种动力车型，有望在今年四月的2024北京车展亮相发布，正式上市时间或许会放在下半年。

例如全新大众途观L Pro，就会作为新增车型在2024年内正式上市。据可靠消息指出，新车将会和现款途观L同堂销售，而如此一来，整个途观车系也将会变得更加壮大。

而真正的“大招”或许来自东风日产——今年春节前夕（1月18日），东风日产就早早公布了全新探陆的预售信息，新车预售价区间为23.98万-27.98万元，全系标配2.0T VC-TURBO发动机 ZF 9AT变速箱，并根据版本的不同提供六座/七座两种空间布局供消费者选择，有分析称实际上市价格或将下探至21万元，大家觉得香不香呢？

此外，有消息称，作为硬派越野SUV市场里的标杆级产品——全新一汽丰田普拉多将会在4月25日开幕的北京车展首发高配并开启大定，新车将推出4款车型，预售价格区间或为47万-57万元，7月16日正式上市。当然了，这些信息还有待进一步核实，敬请关注。

懂论

不久前，吉利集团高级副总裁杨学良在转发“王传福预测今年新能源单月渗透率超50%”的消息时指出：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场。”在面对充满“短视”行为和盲目跟风潮的市场环境时，能够保持这种清醒认识的车企高层实属难能可贵，所以《早懂车》也期待中国品牌能够依托更为合理的制造成本和运营成本，推出更多具有市场前瞻性、能够满足消费者多元化需求的新产品，告别一味地“赔本赚吆喝”，进而推动中国汽车产业可持续健康发展。