在捷豹归入奇瑞以后，在市场上表现出巨大的进取心。从XFL、XEL的国产化，逐渐形成了捷豹在国内的轿车市场阵型。而捷豹首台SUV车型F-PACE的推出，让捷豹在国际市场份额增加了80%。可以说，SUV对于捷豹来说非常重要。在豪华品牌都在努力推出入门型车型的大环境下，捷豹也推出了旗下第二台SUV产品——E-pace。而且据说，这台紧凑型SUV在同级车型中拥有最强的运动性。

外观上，E-Pace被捷豹看作“小豹子”的入门定位，除了线条显得比较圆润可爱以外，外观风格也和中大型SUV的F-Pace区别较大。在F-Pace上，你可以找到一些属于XF的元素。而E-Pace则没有向XE求同，反而风格上向旗舰跑车F-TYPE上看齐。包括前大灯和大型中网塑造出的前脸风格，还有细条型的尾灯都可看出端倪。虽然没有犀利的眼神，但却可以找回以前英国车那种灰色幽默的设计风格。

另外，E-PACE也采用了全时四驱系统。这套四驱使用多片式离合器结构。据厂家表示，其前后扭矩可以根据不同驾驶状况而随时调教，最大调节范围可以从前90后10偏前驱的形式到后90前10偏后驱的形式之间不断切换，提升车辆在弯道的循迹力。再加上可选的电磁悬挂，从硬件上E-PACE的确已经武装到牙齿。

实际在弯路体验，会觉得E-PACE的操控性能的确非常不错。这类这么重的SUV一般会在连续弯呈现一些推头和反应迟钝的情况，不过E-PACE的前轮反应和循迹力非常合理，后轮的随动性也非常好。倾侧也抑制得比较合理，能够保留适当的重心转移也能提供较好的支撑性。即使车身比较高和比较重，灵活性还是不亚于一些更轻盈的轿车。

除了悬挂底盘调教以外，对于动力有些许拖累的巨大轮胎则在弯道中发挥非常重要的作用。较重的车身必须要用较硬的悬挂来支撑，但这样会在过弯时让轮胎更快的突破抓地力。而这套宽度达245的P ZERO轮胎提供到非常强的抓地力，让大部分弯道都能以超出预期的速度通过，操控表现非常强劲。

另外值得一提的是，试驾过程中突降暴雨，在湿滑的地面上，四驱系统发挥出非常重要的作用，即使经过大量积水地区也能够很稳定的通过，表现亮眼。

总结

可以说，E-PACE的确从外观到性能都做到了非常跑车化的感觉，也是这个级别的紧凑SUV里面属于运动性最强的产品。不过由于这个级别的车型大部分潜在购买者还是比较注重空间。同时，凯迪拉克XT4也会成为其另外一个强劲的竞争对手，市场前景还是比较严峻的。当然了，如果喜欢更专业的运动调教，跑车化的设计，又打算购买一台豪华紧凑型SUV的话，E-PACE无疑是当中最突出的选择。