汽车设计向来都是天马行空，但从概念到量产往往都要遇到许多工程上的难题，让量产车总会有量产车特殊的外观细节。

这种工程难以满足设计而导致的形象差异，不仅造成了“概念林志玲，量产罗玉凤”的窘况，更让不少消费者产生了“不相信概念车”的想法，认为概念车都是幌子，真正量产出来还不一定长这样呢！

为了复原概念车的造型设计，雷克萨斯的工程团队特别设计了一套尺寸更加紧凑，并且内部设有特别散热结构的LED灯组。

除此之外，尾灯内部也采用了非常巧妙的折射设计，通过镜片让灯光在保证足够强度的同时柔和地投射在灯罩上，并且还做出了类似隧道般的透视效果，看起来未来感极强。

比如前包围和两侧前翼子板在概念车身上本是一体成型的部件，而前大灯与日间行车灯、泪痕饰条都是在一体化前面板上开孔安装。但是，虽说以目前的工艺水平可以生产出如此大面积且造型复杂的单体覆盖件，但这样做会导致装配成本增加，前包围的模具设计和制造成本也会上升，就连消费者本身在用车过程中也会发现，一旦前包围损坏，维修更换的成本会非常高。

座舱部分的设计更是法拉利Roma造型设计最科幻的部分之一，因为前风挡角度很大，A柱的顶端几乎延伸到了驾驶者头部上方；整个座舱的弧线非常连贯，车顶平缓区域很小且两侧侧窗也呈现明显的自下而上向内收拢的姿态，使整个座舱上半部就像战斗机的气泡式舱盖一样。

而干净利落，没有丝毫多余的点缀，一切都是为了基础的造型服务正是概念车共有的特征。

为了实现这种极简风格，减少干扰造型设计的元素，路虎还用上了隐藏式密封条，将车窗玻璃之间的缝隙缩减至极限，让整个车体变得非常平滑，整体感大幅提升。

而彷如被一刀切断的平整无比的尾部造型中，经典的点状尾灯也同样没有突出车体之外，保持了尾部造型的干净整洁。

另外，LYRIQ锐歌还将大灯组融入到前包围两侧仿进气口造型的设计中，与可发光的中网灯带一起，使整个前脸仿佛都被LED灯光充斥着，造型设计因此变得非常具有科技感。

不过在教授看来，LYRIQ锐歌在概念感这方面最大的优势莫过于它从概念设计开始便针对量产可行性进行了大量优化。

不过最能提供科技观感的设计当然就是前大灯了，这组矩阵式LED大灯造型复杂，整体轮廓看上去就像一个变形的“E”，内部融合了日间行车灯、主灯源和信息交互灯等功能。

它或许不能给你带来多么优质的驾乘体验，空间表现也必然不及许多同价位燃油车；但仅凭这个赛博朋克般的科幻造型，KiWi EV就已经有足够的实力让你成为街上最受关注的人。

教授总结

随着汽车制造技术的发展，汽车厂商们能够用越来越低的成本制造出造型越来越复杂的车身；而得益于新能源车型的蓬勃发展，以及纯电动力系统对进气、散热等系统截然不同的需求，相信在未来还会有更多更像概念车，更拉风的车型出现。

到时候，如果有越来越多的车型能够做到“概念什么样，量产就是什么样”，大家也不必感到太过惊奇了。